|
“中國汽車市場4月份的市場銷量讓大家始料不及。”全國乘用車信息聯(lián)誼會秘書長饒達(dá)近日對記者說。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月汽車產(chǎn)銷分別完成115.7萬輛和115.3萬輛，同比分別增長17.9%和25.0%。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)誼會統(tǒng)計，4月國內(nèi)廣義乘用車銷售超80萬輛，同比增長高達(dá)44.5%。
“乘用車銷售的增量，使內(nèi)需在4月份凈增長高達(dá)200多億元，占到當(dāng)月全國內(nèi)需同比凈增長的約1/5，這一紀(jì)錄在全球一兩年沒有其他國家能打破。”饒達(dá)說。
“政策”居首功
各界人士一致將首功歸為“政策”。“熱銷的原因只有一個，這就是中國振興汽車市場的政策，極大地激發(fā)了乘用車消費的熱潮。”饒達(dá)說。
來自美國汽車業(yè)的專家也持相同觀點。據(jù)美國媒體報道，約克大學(xué)商學(xué)院國際IMBA項目主任、長期跟蹤中國汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)教授伯納德·沃爾夫認(rèn)為，“第一季度和4月份的銷售數(shù)字說明，中國政府提振車市的努力正在取得收效。”這些政策包括：排輛1.6升以下的小型乘用車購置稅減半；斥資50億元為農(nóng)民換車、購車提供補貼；在北京、上海、重慶等13個城市實施新能源汽車試點，對于乘用車和輕型商務(wù)車補助5萬至25萬元，對于10米以上的城市公交車補助5萬至60萬元。
生產(chǎn)小排量汽車、微型客車的汽車企業(yè)成為首批受益者。在4月銷量排行榜上，上汽通用五菱、上海大眾和長安汽車分列第一、第二和第三。
不過，沃爾夫預(yù)計，此前中國汽車界熱議的消費稅減免、汽車出口退稅增加、以及私人購車?yán)收{(diào)低等措施之所以不見動靜，是因為中國政府不想一次把牌出完。“中國政府很可能根據(jù)第二季度的車市表現(xiàn)，決定是否為汽車工業(yè)推出后續(xù)刺激措施”。
饒達(dá)認(rèn)為，5月車市的不利因素之一就是政策效應(yīng)開始降溫。不過他對中國車市的走向總體持樂觀態(tài)度。他對記者表示，“如果認(rèn)為乘用車市旺銷難持久，這是不懂市場和產(chǎn)品性質(zhì)而下的結(jié)論。”
“國家政策形成的乘用車消費高峰至少會延續(xù)到年底。今年乘用車市場的增長率肯定會超過20%。”饒達(dá)說。
是否賠本賺吆喝
4月份看似可圈可點的銷售數(shù)字并不能反映中國汽車工業(yè)的全貌，因為中國汽車企業(yè)盈利在下降。沃爾夫認(rèn)為，由于中國汽車銷售中單車?yán)麧欇^低的小排量車和微型客車所占比重過大，因此中國車企的盈利狀況并不樂觀。
不過饒達(dá)相對樂觀。他表示，“由于一季度市場增長較多，小排量乘用車平均價格下降，一季度乘用車生產(chǎn)廠家的經(jīng)濟(jì)效益略差是必然的；但是從二季度開始，各家車企的產(chǎn)能都已經(jīng)調(diào)整過來了，通過批發(fā)給經(jīng)銷商補庫存較多，將使乘用車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大大好轉(zhuǎn)。絕不是‘賠本賺吆喝’。”
據(jù)記者了解，多數(shù)合資企業(yè)的產(chǎn)能還沒有充分發(fā)揮出來；內(nèi)資企業(yè)大多數(shù)設(shè)備開動率還不足80%。此外，目前汽車市場總體情況十分健康，沒有出現(xiàn)質(zhì)量下降和漲價的現(xiàn)象。 |