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美俄衛(wèi)星相撞不僅“驚擾”了太空，也“驚醒”了一直勇于探索太空的地球人。幾天來，全世界都在反思現(xiàn)有太空監(jiān)管措施的不足之處，呼喚盡快出臺新的“太空交規(guī)”。
各方聚訟紛紜
編輯：現(xiàn)有的監(jiān)測系統(tǒng)為何沒能避免這次太空事故？
管克江（本報駐美國記者）：美國國防部承認美軍太空監(jiān)測網(wǎng)能力有限，不可能監(jiān)控到所有太空物體的移動，而且相關計算有誤。美國銥衛(wèi)星公司發(fā)言人邁蘭德爾表示，他們事先未接到任何警報，加上此前收到的警報不夠精確以及軌道上改變方向的衛(wèi)星又太多，無法閃避威脅。
于宏建（本報駐俄羅斯記者）：俄羅斯航天專家利索夫解釋說，俄“宇宙2251”衛(wèi)星早在1995年就報廢，相反，美“銥33”衛(wèi)星處于正常工作狀態(tài)，其運行軌道理應可以控制、調整。他推測是美國監(jiān)測網(wǎng)絡只關注那些小型太空碎片，而忽略了大型已報廢的“死衛(wèi)星”。
李琰（本報駐法國記者）：法國國家空間研究中心所屬的圖盧茲宇航中心副主任古迪認為，可能是美國運營商疏于監(jiān)測所致，尤其是對游離宇宙中的太空碎片“殺傷力”估計不足。
碎片不容忽視
編輯：這次撞星給本來就已相當擁擠的太空交通增添了新的運行壓力。目前，撞星帶來的太空碎片數(shù)量和擴散情況如何？
管克江：美軍參謀長聯(lián)席會議副主席卡特賴特上將說，碎片需要一兩個月才能穩(wěn)定下來，其后有關方面才能進行有效跟蹤。而美國宇航局的官員認為，碎片不大可能對定于本月下旬發(fā)射的航天飛機造成威脅。
于宏建：俄羅斯太空武裝力量參謀長亞庫申說，碎片可能分布在地球上空500—1300公里的太空中，其飛行速度可能高達每秒約200米。曾擔任過國際空間站指令長的俄羅斯宇航員尤爾奇欣認為，碎片暫不會對國際空間站構成威脅，但它們會因重力影響改變運行軌道，這“毫無疑問將對空間站構成威脅”。
呼吁共享信息
編輯：太空中航天器碎片日益增多，有關國家和機構雖然開動了全部監(jiān)測系統(tǒng)，但碎片管理仍需國際社會共同行動。各方對此有何新說法？
管克江：卡特賴特指出，衛(wèi)星相撞事故表明，世界各國應加強太空信息共享。有關國家今后應該更好地交換彼此的衛(wèi)星軌道數(shù)據(jù)。美國國務院發(fā)言人麥金塔夫也表示，所有對太空感興趣的國家都應相互合作，避免類似事故發(fā)生。美俄有關方面已進行了接觸，在調查過程中，美俄專家可能將安排進一步會談。
李琰：聯(lián)合國外層空間事務局負責人奧斯曼13日呼吁會員國和國際組織全面落實《空間碎片緩減準則》。他說，落實《準則》有助于保護外太空環(huán)境，符合人類共同利益。該機構這幾天將在奧地利舉行研討會，請科學家們就如何防范“太空撞車”事故獻計獻策。
亟待強化管理
編輯：在這次事故后，加強太空管理成為各方熱議話題。專家們對此做何評價？
龐之浩（中國空間技術研究院研究員）：在太空中，除了地球靜止軌道的位置資源由國際電聯(lián)按照相關章程統(tǒng)一管理和分配給世界各國外，在其他軌道運行的航天器和所產生的空間垃圾都幾乎不受任何管制，最多只是各國單獨監(jiān)測，數(shù)據(jù)也很少共享。
建立航天安全促進系統(tǒng)，是實現(xiàn)太空交通管理的重要途徑，但少有公司或國家在這一領域投入相應的資源。目前，從科研機構到跨國公司，再到衛(wèi)星觀測站等各方參與者，已經收集了大量有關航天安全的必要數(shù)據(jù)。然而，困難的是如何融合這些類型各異的資源，使之一致，同時還要兼顧到各資源的版權和商業(yè)機密。制定太空交通規(guī)則的基本原則是如何“規(guī)避”已被“管理”起來的空間垃圾和其他航天器。要想制定科學的太空交通規(guī)則，首先需要仔細研究空間環(huán)境，做空間預報。如今，制定太空交通規(guī)則并由此達成國際公約還有很漫長的路要走。總之，對空間垃圾的觀測與防范需要國際社會的長期合作。
都亨（中國科學院空間科學與應用研究中心研究員）：隨著航天器和空間碎片數(shù)量的增加，從上世紀90年代人們就呼吁進行太空交通管理，此次衛(wèi)星相撞事件必然會引發(fā)新一輪關注和討論。需要注意的是，現(xiàn)在的太空物體中90%以上是碎片，還在工作的航天器不到10%，能“管理”的也僅僅是航天器，而且它們還不能像汽車那樣說走就走，說停就停，因此必須拋棄“紅綠燈”的概念。目前有關的討論主要集中在技術層面上如何管理“空間交通法”還是很遙遠的概念。
（編輯：李文云
廖政軍 鄒志鵬） |