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德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的成就和戰(zhàn)略特征，在整個(gè)歐洲最為突出和典型。從一定意義上講，探討德國(guó)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，就是探討歐洲汽車發(fā)展戰(zhàn)略。德國(guó)既是世界汽車的發(fā)源地之一，也是目前世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年，德國(guó)汽車企業(yè)全球產(chǎn)量共1210萬(wàn)輛，占世界汽車總產(chǎn)量的16.9%。其銷量占西歐汽車銷售份額的47%。在汽車消費(fèi)日益增加的新歐盟國(guó)家，德產(chǎn)車以超過44%的市場(chǎng)份額占主導(dǎo)地位。如果德國(guó)汽車業(yè)衰落了，歐洲汽車業(yè)在全球的優(yōu)勢(shì)地位也將喪失。因此，我認(rèn)為，德國(guó)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略主導(dǎo)了歐洲的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，也代表了歐洲的汽車發(fā)展戰(zhàn)略。面臨這場(chǎng)全球性金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退，德國(guó)汽車業(yè)的一舉一動(dòng)不僅影響著歐洲，也影響著世界。同時(shí)，危機(jī)也將考驗(yàn)德國(guó)汽車發(fā)展戰(zhàn)略的正確性、適應(yīng)性。下面我從七個(gè)方面歸納其戰(zhàn)略特征。
戰(zhàn)略特征1：支柱產(chǎn)業(yè)地位突出
德國(guó)汽車工業(yè)為德國(guó)創(chuàng)造了74.4萬(wàn)個(gè)工作崗位；汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)的增加值約占德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5。
美國(guó)是汽車輪子上的國(guó)家，德國(guó)則是制造汽車的國(guó)家。造世界一流的汽車幾乎成為德國(guó)人的精神追求。汽車在給德國(guó)帶來了巨大物質(zhì)財(cái)富的同時(shí)，也成為德國(guó)科技實(shí)力的主要載體。精致一流的汽車成為德國(guó)的名片。截至2007年底的數(shù)字，可以反映出德國(guó)汽車工業(yè)在其國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。德國(guó)汽車工業(yè)為德國(guó)創(chuàng)造了74.4萬(wàn)個(gè)工作崗位，占德國(guó)工業(yè)崗位的1/7；德國(guó)國(guó)內(nèi)1/4的稅收來源于汽車工業(yè)；圍繞著汽車開發(fā)、制造、銷售和使用等環(huán)節(jié)，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)的增加值約占德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5；來自于汽車工業(yè)的科技創(chuàng)新投入，占德國(guó)所有工業(yè)科技總投入的1/3，并由此帶動(dòng)了德國(guó)其他領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。這些數(shù)字彰顯出，汽車工業(yè)是德國(guó)名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)，它為德國(guó)創(chuàng)造了最多的就業(yè)、稅收和技術(shù)創(chuàng)新成果。
戰(zhàn)略特征2：技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略突出
無(wú)論是奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)。
堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先是德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。在世界范圍內(nèi)，德國(guó)的信息技術(shù)未處于領(lǐng)先地位，但在汽車技術(shù)方面，德國(guó)長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位。這兩方面存在的巨大反差，使我有時(shí)候大惑不解。按照經(jīng)典的戰(zhàn)略學(xué)研究成果，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)如果能夠在市場(chǎng)上達(dá)到和保持技術(shù)領(lǐng)先，就意味著找到了保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。德國(guó)汽車工業(yè)正是這一戰(zhàn)略的典型代表。無(wú)論是生產(chǎn)高檔豪華車的奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)。
德國(guó)汽車的技術(shù)領(lǐng)先體現(xiàn)在很多方面。其一，在環(huán)境保護(hù)方面，2005年，德國(guó)人均汽車行駛公里數(shù)、公路貨運(yùn)量與1990年相比，分別增長(zhǎng)了48%、138%，這一年的汽車尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當(dāng)。一升一降間，折射出德國(guó)汽車環(huán)保技術(shù)的巨大進(jìn)步。其二，在汽車安全方面，德國(guó)公路交通事故發(fā)生率一直保持較低水平，并逐年降低，這與德國(guó)汽車主動(dòng)安全技術(shù)普及率極高有很大關(guān)系。很多安全技術(shù)在1981年就已成為常用的汽車標(biāo)準(zhǔn)，2007年德國(guó)汽車ESP的裝配率達(dá)到了46%，我國(guó)則僅為7%。其三，在品質(zhì)方面，德國(guó)汽車工業(yè)一直把質(zhì)量監(jiān)控放在首要位置，其產(chǎn)品多年來一直在質(zhì)量排行榜上占據(jù)領(lǐng)先地位。如在客車領(lǐng)域，雖然中國(guó)是客車制造大國(guó)，但德國(guó)是這一領(lǐng)域中具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家，德國(guó)客車的使用年限也是最長(zhǎng)的。其四，在新能源、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力等方面，大眾巴西公司較早就有大量靈活生物燃料汽車投放市場(chǎng)，生產(chǎn)生物燃料的機(jī)械設(shè)備也正在建設(shè)中。寶馬的氫燃料動(dòng)力汽車已經(jīng)過試驗(yàn)階段，投產(chǎn)使用。其五，在裝備制造業(yè)方面，德國(guó)使其與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步甚至超前。眾所周知，德國(guó)汽車裝備制造業(yè)，以及其他行業(yè)的裝備制造業(yè)水平都是世界領(lǐng)先的。
重視技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品儲(chǔ)備是德國(guó)汽車工業(yè)保持技術(shù)領(lǐng)先的重要原因。德國(guó)的汽車企業(yè)始終把技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品儲(chǔ)備和規(guī)劃，當(dāng)做公司持續(xù)發(fā)展的首要任務(wù)。整個(gè)德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，始終有系統(tǒng)的思考和規(guī)劃。
保持技術(shù)上領(lǐng)先與德國(guó)汽車的企業(yè)管理者多為工程師出身也有一定關(guān)系。企業(yè)的管理者、管理團(tuán)隊(duì)的知識(shí)結(jié)構(gòu)也是德國(guó)汽車工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。德國(guó)企業(yè)大多秉承了“工程至上”的企業(yè)文化，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者多數(shù)是具有專業(yè)知識(shí)的管理人員，既是一流的工程師，又是一流的管理者。比如，保時(shí)捷創(chuàng)始人弗迪南德·波爾舍，是汽車設(shè)計(jì)師出身；大眾集團(tuán)現(xiàn)任董事局主席文德恩，多年來也曾一直負(fù)責(zé)研發(fā)工作。擁有大量將工程技術(shù)和管理技術(shù)融為一體的管理者，是德國(guó)汽車企業(yè)人力資源工作對(duì)德國(guó)汽車保持技術(shù)領(lǐng)先的一個(gè)重要貢獻(xiàn)。
德國(guó)汽車企業(yè)重視加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)的投入。德國(guó)汽車的研發(fā)人員數(shù)量龐大，即使在這幾年經(jīng)濟(jì)不太景氣的時(shí)候，其高科技人才在汽車行業(yè)中所占的比例仍然處于增長(zhǎng)狀態(tài)，這些科研人員主要集中在研發(fā)領(lǐng)域。目前德國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)人員所占比例約為11%，企業(yè)每年的研發(fā)費(fèi)用很多。2006年的一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，德國(guó)每年在汽車研發(fā)方面的投入超過160億歐元，這些投入每年創(chuàng)造出超過3600個(gè)專利。
戰(zhàn)略特征3：專業(yè)化特征突出
專業(yè)化的優(yōu)點(diǎn)是可以更好地發(fā)揮效益，為目標(biāo)顧客群提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好的服務(wù)。
與美國(guó)汽車“三大”明顯不同的是，德國(guó)主要汽車公司具有顯著的專業(yè)化發(fā)展特點(diǎn)。奔馳、寶馬集中生產(chǎn)高檔豪華乘用車；大眾集中生產(chǎn)各種普通乘用車；歐洲其他企業(yè)如法拉利、保時(shí)捷、MINI等則集中于特別狹小的細(xì)分市場(chǎng)，專心為一類特定狹小的目標(biāo)市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)。在商用車領(lǐng)域也是如此，德國(guó)著名的商用車品牌奔馳和瑞典的沃爾沃、法國(guó)的雷諾等，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上與乘用車業(yè)務(wù)基本都是分開的，同樣享受了高度專業(yè)化帶來的好處。
從戰(zhàn)略上看，這是典型的目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。其好處是可以更好地發(fā)揮專業(yè)化效益，為目標(biāo)顧客群提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好的服務(wù)。如奔馳、寶馬，他們始終專注于高等豪華轎車這一領(lǐng)域的發(fā)展。這類公司，也許并不是規(guī)模龐大的集團(tuán)公司，但絕對(duì)是競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的公司。它的優(yōu)勢(shì)和特色就在于專業(yè)。
大眾公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍然是在普通車型市場(chǎng)，而不是在豪華高檔車市場(chǎng)，雖然大眾公司也開發(fā)出一些豪華轎車、SUV等車型，但仍然堅(jiān)持作為普通乘用車生產(chǎn)企業(yè)的定位。事實(shí)上，這也仍然是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。當(dāng)然，大眾公司也曾一度偏離自己的傳統(tǒng)，期望在高端豪華轎車和細(xì)分個(gè)性市場(chǎng)能有更大的作為。但事與愿違，收效不大，投入?yún)s很大，造成的負(fù)擔(dān)也很大。
歐洲的著名商用車品牌奔馳、沃爾沃、雷諾等也是如此。我曾去奔馳參觀過，其商用車與乘用車雖然同屬一家公司，但擁有各自的企業(yè)文化、運(yùn)營(yíng)模式和企業(yè)理念。沃爾沃為了專注于在商用車領(lǐng)域的發(fā)展，還把轎車板塊賣掉，這種專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略被證明是有效的。與之相對(duì)的是，當(dāng)年福特公司雖然在其盈利最強(qiáng)時(shí)兼并了沃爾沃轎車，但并未獲益多少。
戰(zhàn)略特征4：壟斷競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)突出
奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)，成為世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的經(jīng)典案例。
德國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，不僅在整體上體現(xiàn)了壟斷競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，而且在重大細(xì)分市場(chǎng)上也體現(xiàn)了壟斷競(jìng)爭(zhēng)的特征，表現(xiàn)最突出的是德國(guó)高檔豪華轎車市場(chǎng)，德國(guó)一個(gè)國(guó)家就有世界知名的三大品牌——奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)，成為世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的經(jīng)典案例。在德國(guó)這樣一個(gè)狹小的市場(chǎng)空間里，能夠生存、發(fā)展并成為世界級(jí)的三大豪華品牌，證明了壟斷競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)能夠形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)。
戰(zhàn)略特征5：汽車零部件等相關(guān)行業(yè)支撐作用突出
德國(guó)一流的汽車零部件供應(yīng)商，從來都不是整車廠的附庸，而是獨(dú)立的零部件供應(yīng)商。
汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期維持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐，歐洲特別是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是如此。德國(guó)擁有博世、采埃孚等世界一流的汽車零部件供應(yīng)商，這對(duì)德國(guó)汽車在動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)及其匹配方面保持世界技術(shù)領(lǐng)先起到了很好的支撐作用。2008年，博世公司營(yíng)業(yè)收入已連續(xù)4年名列全球500強(qiáng)汽車零部件企業(yè)榜首。另外，德國(guó)在激光焊接、數(shù)控機(jī)床以及油漆噴涂等重大裝備領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù)，對(duì)其汽車產(chǎn)業(yè)建立和鞏固全球競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)也不可低估。
值得深思的是，德國(guó)一流的汽車零部件供應(yīng)商，從來都不是德國(guó)汽車整車廠的附庸，而是獨(dú)立的零部件供應(yīng)商，這與美國(guó)不同。這些專業(yè)、一流的世界級(jí)零部件公司，具有壟斷競(jìng)爭(zhēng)能力。其在市場(chǎng)上的壟斷地位，不是體現(xiàn)在組織結(jié)構(gòu)上的壟斷，而是技術(shù)的壟斷，是真正的壟斷。在他們與奔馳、寶馬等整車企業(yè)的談判中，憑借其在技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)，同樣不容小覷。
眾多各具特色的中小型汽車零部件企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)，在支持德國(guó)汽車全球領(lǐng)先上也起到了不容忽視的作用。德國(guó)汽車的世界競(jìng)爭(zhēng)力凸顯在整車上，根基卻在中小型汽車零部件企業(yè)上。中小型汽車零部件企業(yè)是德國(guó)汽車發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
戰(zhàn)略特征6：國(guó)際化能力突出
德國(guó)汽車廠商還擁有龐大的海外產(chǎn)能，汽車制造商和供應(yīng)商遍布世界23個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
德國(guó)汽車的國(guó)際化能力是一流的。世界各地幾乎都有德國(guó)汽車輪子留下的痕跡。在世界汽車競(jìng)爭(zhēng)格局中，德國(guó)汽車一直是技術(shù)的倡導(dǎo)者，品質(zhì)的主導(dǎo)者，發(fā)展方向的定調(diào)者。到目前為止，德國(guó)汽車世界領(lǐng)先的地位仍然比較穩(wěn)定。盡管近些年來，日本汽車業(yè)上升勢(shì)頭強(qiáng)勁，但是從總體實(shí)力和影響力上看，我認(rèn)為仍然居德國(guó)汽車之下，經(jīng)過這次全球性金融危機(jī)的震蕩后，誰(shuí)高誰(shuí)低尚不明朗。但是日本汽車界的資深人士仍然認(rèn)為，德國(guó)汽車具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。
德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2007年德國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量近620萬(wàn)輛，其中75%出口國(guó)外。2007年德國(guó)汽車除了在非洲、大洋洲的出口有所回落，在世界其他地區(qū)的銷量都有所增長(zhǎng)。西歐仍是德產(chǎn)汽車出口的主要地區(qū)，東歐、亞洲在德國(guó)汽車對(duì)外出口中的重要性越來越突出。中國(guó)、俄羅斯正逐漸成為德產(chǎn)汽車重要的銷售市場(chǎng)。德國(guó)汽車廠商還擁有龐大的海外產(chǎn)能，德國(guó)的汽車制造商和供應(yīng)商遍布世界23個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
戰(zhàn)略特征7：政府關(guān)心支持突出
德國(guó)總理默克爾十分重視汽車產(chǎn)業(yè)，在國(guó)際事務(wù)中積極維護(hù)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的利益。
德國(guó)政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響和關(guān)心程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
一是制定本地產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，形成技術(shù)壁壘排斥外來競(jìng)爭(zhēng)者。德國(guó)先進(jìn)嚴(yán)格的汽車標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，長(zhǎng)期以來具有非貿(mào)易壁壘的作用，大大影響了其他國(guó)家汽車企業(yè)的進(jìn)入和發(fā)展。目前，包括日本汽車進(jìn)入德國(guó)汽車市場(chǎng)的難度仍很大。這其中除了消費(fèi)習(xí)慣、民族情節(jié)、產(chǎn)品質(zhì)量等因素外，技術(shù)壁壘恐怕是最主要的。
二是引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。德國(guó)政府非常注重引導(dǎo)汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從20世紀(jì)80年代開始，德國(guó)政府就很重視汽車排放性能的提高，制定嚴(yán)格的排放法規(guī)，推動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步。德國(guó)政府親自推動(dòng)了清潔排放轎車在歐洲暢銷。德國(guó)政府還通過控制車型投資推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少每個(gè)車型系列的投資費(fèi)用，提高汽車工業(yè)的增加值，增強(qiáng)靈活性，提高產(chǎn)品質(zhì)量。德國(guó)政府的一系列政策，對(duì)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生了重要影響。
三是政府全力為汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)服務(wù)。德國(guó)前總理施羅德被認(rèn)為是汽車總理。施羅德在任期間，德國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)的活動(dòng)他都會(huì)參加，特別是大眾汽車。他也經(jīng)常說，德國(guó)汽車是全球最好的汽車，德國(guó)汽車制造業(yè)是全球目前在相關(guān)領(lǐng)域能夠提供最好的產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)。為使這個(gè)局面繼續(xù)保持下去，我們所有人都需要改進(jìn)，需要用自己的全力作出貢獻(xiàn)。從某種意義上講，施羅德也是德國(guó)汽車企業(yè)品牌形象的代言人。
四是在任何經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)面前，德國(guó)政府總是會(huì)立即想到汽車工業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)危機(jī)時(shí)及時(shí)給予幫助，這也是和美國(guó)不同的。上世紀(jì)30年代，美國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1750萬(wàn)輛，德國(guó)只有17萬(wàn)輛，年產(chǎn)量才近6萬(wàn)輛。為了大力發(fā)展汽車工業(yè)，德國(guó)宣布，降低并取消了困擾汽車發(fā)展的汽車消費(fèi)稅，使德國(guó)老百姓購(gòu)車成本大幅降低，政府財(cái)政收入也因?yàn)槠囅M(fèi)的增加而增加。
1934年，德國(guó)政府出臺(tái)了各種鼓勵(lì)、促進(jìn)開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車的政策，并積極加強(qiáng)公路網(wǎng)線的建設(shè)。1955年，德國(guó)汽車產(chǎn)量已經(jīng)居世界第二位，僅次于美國(guó)。上世紀(jì)70年代初，由于世界性石油危機(jī)加劇經(jīng)濟(jì)衰退，美國(guó)汽車工業(yè)面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，生產(chǎn)下降了20%，而德國(guó)政府及時(shí)采取了一系列短期調(diào)整措施，減少了汽車行業(yè)的投資，保留了其汽車工業(yè)發(fā)展的后續(xù)實(shí)力。
德國(guó)總理默克爾同樣十分重視汽車產(chǎn)業(yè)，在國(guó)際事務(wù)中積極維護(hù)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的利益。她的身影同樣經(jīng)常出現(xiàn)在汽車企業(yè)的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，2008年，默克爾親自與歐寶汽車公司領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)談，決定是否對(duì)其提供10億歐元政府擔(dān)保，幫助其渡過金融危機(jī)。
最近我們注意到，就在美國(guó)汽車考慮申請(qǐng)政府救助時(shí)，德國(guó)的政府官員和經(jīng)濟(jì)學(xué)家已經(jīng)提出美國(guó)人如果救汽車工業(yè)，那我們德國(guó)人該怎么辦的說法。這種積極主動(dòng)的態(tài)度與美國(guó)政府截然相反，從中也可以感受到德國(guó)政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)大力扶持的態(tài)度。 |