盡管民航局近日宣布免征燃油附加費，但航空公司的航油采購成本將進一步降低。昨日（1月21日），上海證券報從航空公司處獲悉，國內航油價格每噸再下調330元，此次下調主要是源于中航油調整了綜合采購成本差價。分析師指出，油價下調對成本的影響，將比免征附加費對收入的影響更為實質，因此該利好大于免征燃油附加費帶來的影響。
東航有關人士昨日證實，公司已接到中航油的通知，今年第一季度航油價格每噸下調330元，下調部分主要來自中航油的“綜合采購成本差價”。這是今年首次航油降價，也是繼發(fā)改委去年12月19日宣布航油出廠價每噸下調2400元后，國內航油價格近期的再次下調。
據(jù)了解，目前我國航空公司在國內所用的航空煤油主要是由中航油供應，航油價格主要由三部分構成，即航油出廠價、進銷差價和2006年7月起增加的綜合采購成本差價。從去年起，每個季度航油價格都將根據(jù)綜合采購成本差價的調整而進行一次調整，調整的依據(jù)是以上個季度國際航油市場的變化情況。
值得注意的是，此前發(fā)改委和民航局已經兩次下調燃油附加費價格。去年12月19日，燃油附加費曾因航油價格的下調而同步宣布下調，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。隨后于今年1月14日，發(fā)改委和民航局再度宣布，自1月15日起暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費，有分析人士指出這將會減少航空的一塊固定收入。
不過，申銀萬國分析師李樹榮接受上海證券報采訪時認為，此次航油降價的利好將大于燃油附加費的停征。因為航油降價將直接降低航空公司的航油成本，而盡管燃油附加費停征，航空公司可以根據(jù)市場制定相應的票價水平，因此其實際收入并不會受到太大的影響。
隨著近幾年國際油價節(jié)節(jié)走高，航油在航空公司成本中所占的比重也日益增大。此前東航方面曾透露，航油成本比重已從2003年的30%左右升至42%。
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