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“我國零部件業(yè)到了該有所作為的時候。”一些汽車零部件企業(yè)呼吁，“汽車工業(yè)發(fā)展前期沒有意識到零部件的重要性，基礎(chǔ)也沒打好，時至今日，是該總結(jié)經(jīng)驗、重塑產(chǎn)業(yè)的時候。”
布局分散龍頭企業(yè)不強
長期以來，我國零部件產(chǎn)業(yè)布局分散、規(guī)模偏小、生產(chǎn)集中度不高。目前幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達到規(guī)模要求的卻很少。
盡管很多地方政府對于建設(shè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群投入了很高的熱情，但目前絕大多數(shù)正在建設(shè)或已經(jīng)建成的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群仍處在低端發(fā)展階段，產(chǎn)品附加值不高，“集而不群”的問題嚴(yán)重。
“目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展僅處在起步階段。”國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，“在這些產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，還普遍存在著企業(yè)‘扎堆’和缺少縱向?qū)I(yè)化分工及橫向聯(lián)合行動的問題。”
有關(guān)專家認(rèn)為，搞好產(chǎn)業(yè)集群一定要有一批核心龍頭企業(yè)，不在于規(guī)模的大小，主要是在于科技創(chuàng)新能力要處于行業(yè)的領(lǐng)先位置，這樣的集群才更有生命力和競爭力。
整體配套能力較弱
經(jīng)過多年發(fā)展，雖然我國擁有一批有實力的大型主機制造企業(yè)，但是零部件、元器件的協(xié)作配套能力較弱，整體配套件制造企業(yè)與主機廠有機聯(lián)系不足；部分主要企業(yè)的裝備水平不相適應(yīng)，配套能力不足。
專家分析，零部件配套企業(yè)應(yīng)積極面對全球采購、擇優(yōu)采購的大形勢、大環(huán)境，盡快從集團、地方、部門狹窄的配套關(guān)系中解脫出來，沖破束縛，打破門戶之見，面對更廣闊的市場，給多家主機廠配套，尋求更快、更大的發(fā)展。這方面近幾年來已取得明顯進展，今后步伐還會加快。如長春富奧集團、東風(fēng)零部件事業(yè)部，就是從一汽、東風(fēng)集團分離出來成立的，獨立對外的配套商。
據(jù)了解，以歐美為代表的平行發(fā)展、獨立配套的整零關(guān)系模式，以日韓為代表的層層業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、塔式配套模式，隨著跨國公司的進入已經(jīng)引進到國內(nèi)。中國傳統(tǒng)的整零配套關(guān)系，也會不斷汲取外來先進的整零配套模式，進一步促進整體配套關(guān)系。
專業(yè)化生產(chǎn)水平低
目前，我國汽車零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本的改善，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，達到經(jīng)濟規(guī)模要求的很少；絕大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。地方、部門、企業(yè)也自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業(yè)，多數(shù)企業(yè)未進入整車配套市場，而是社會維修服務(wù)的配件供應(yīng)商。
汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會、獨立專業(yè)化的零部件生產(chǎn)企業(yè)。
自主開發(fā)不足
據(jù)國外企業(yè)的一般統(tǒng)計，零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2至1.5倍，而我國目前的狀況是低于0.3，明顯低于國際平均水平。在發(fā)達國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)。一輛新車的開發(fā)，70％的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機廠，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認(rèn)為，如果我們再不搞自主創(chuàng)新的話，我們會越來越邊緣化。不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化。“在我國，買技術(shù)的時代已經(jīng)過去，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新。”
出口形式單一
據(jù)調(diào)查，多數(shù)單獨出口的零部件是依托代理公司或合資公司銷往海外。
“代理出口公司在全球都有區(qū)域市場，依照合同約定那些市場是不允許再涉足的。”瑞立集團高層說，“所以并沒有把精力放在海外市場的拓展上。”
據(jù)了解，中小企業(yè)市場開拓和產(chǎn)品推介的主要途徑是參加廣交會和華交會，其他國內(nèi)外展會、各種形式的廣告和電子商務(wù)等形式都沒有得到應(yīng)有的重視和推廣，這直接導(dǎo)致了眾多零部件企業(yè)出口形式單一。
“中國汽車零部件企業(yè)在試圖走向國際市場之前，一定要利用各種途徑、渠道和方法，認(rèn)真地對目標(biāo)市場進行深入的市場調(diào)查，只有對目標(biāo)市場的需求容量、特征、結(jié)構(gòu)和競爭格局等眾多方面了然于胸，才能堅實地邁入國際市場。”源流機構(gòu)總裁聞佳平提醒說。 |