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在一片蕭瑟中，豐田汽車以923萬輛的產(chǎn)量蟬聯(lián)２００８年全球車企冠軍，與通用汽車的差距甩開100萬輛之遠(yuǎn)。雙方在2007年的差距僅在20萬輛左右。另據(jù)通用汽車1月5日公布的數(shù)據(jù)，2008年全球汽車產(chǎn)量為815.2萬輛，較2007年降低12%。
但豐田汽車并沒有奪冠的喜悅。新年之際，豐田剛公布了大規(guī)模減產(chǎn)計(jì)劃，給全球汽車行業(yè)抹上了悲觀的色彩。新年開啟時(shí)分公布的成績單預(yù)示著什么？2009年美日車企的命運(yùn)如何？
車市信心難救
盡管2008年各主要汽車制造商在美國市場(chǎng)想盡了各種促銷辦法——高額折扣、零利率付款等各種招數(shù)，但是最新的數(shù)據(jù)證明效果未盡如人意。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年全美新車銷售量約為1324.4萬輛，較2007年下降了18%，創(chuàng)下1992年以來的新低。豐田汽車美國銷售部負(fù)責(zé)人吉姆·蘭茨認(rèn)為，消費(fèi)者信心是汽車銷售的最大障礙。美國汽車市場(chǎng)的低迷在2009年下半年之前不會(huì)出現(xiàn)改觀。
美政府援助通用汽車和克萊斯勒的首筆資金已經(jīng)到位，為何消費(fèi)者的信心還是難救？
一位沒有透露姓名的汽車行業(yè)分析師對(duì)記者分析，消費(fèi)信心受制于美國和全球經(jīng)濟(jì)下行以及信貸緊縮。他說：“原來美國人很容易拿到貸款，購買汽車相對(duì)容易。今年的信貸緊縮是導(dǎo)致美國汽車銷量下降的首要直接原因。”
日本的汽車市場(chǎng)也在萎縮。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2008年日本國內(nèi)新車銷量較2007年減少5%，是自1980年以來的新低。日本汽車行業(yè)預(yù)計(jì)2009年消費(fèi)者的購買欲望很難恢復(fù)。
美國車企洗牌
看看美國三大汽車2008年的成績單，更是一片慘淡。
通用汽車2008年在美國的銷售成績是過去49年來的最低水平。克萊斯勒受災(zāi)最重，2008年12月銷量同比下降53%。克萊斯勒將下滑的主因歸咎于“租車公司等大宗買家的批發(fā)訂單下降”。
而福特汽車的情況稍顯樂觀。2008年第四季度，福特汽車在美國市場(chǎng)占有率連續(xù)３個(gè)月上升，并在12月底升至14.6%。
底特律汽車雜志《汽車新聞周刊》編輯詹姆斯·特里斯大膽地預(yù)測(cè)：“2009年美國汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)將根本上取決于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程。美國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)全面調(diào)整的條件已經(jīng)成熟，2011年前后，一些今年仍在賣車的企業(yè)可能將被淘汰”。
至于政府重點(diǎn)援助對(duì)象通用汽車，特里斯估計(jì)2009年會(huì)出現(xiàn)改觀。而克萊斯勒在融資方面面臨很大難度，2009年克萊斯勒可能會(huì)被轉(zhuǎn)手出售。
日本車企調(diào)整收縮
豐田汽車現(xiàn)在不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，出現(xiàn)“1941年創(chuàng)業(yè)以來的首次赤字”。
全球金融危機(jī)帶來汽車市場(chǎng)急速萎縮，豐田汽車去年12月在美國的銷售減少37%，創(chuàng)下25年來最大降幅，表現(xiàn)比美國通用汽車和福特汽車還要差。
日本各大汽車企業(yè)目前采取的應(yīng)對(duì)辦法是“削減產(chǎn)量和裁員”。豐田1月6日宣布，計(jì)劃在2月和3月在國內(nèi)的汽車生產(chǎn)共計(jì)暫停11天，以減少庫存，應(yīng)對(duì)疲弱的汽車銷售。
“豐田汽車的生存能力很強(qiáng)，主動(dòng)減產(chǎn)是積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的一種辦法，因?yàn)椤疁N’的傷害性更大。”汽車評(píng)論員藍(lán)畔1月8日對(duì)記者表示，豐田在全球的汽車產(chǎn)量已超過900萬輛，帶動(dòng)零部件配套企業(yè)跑得很快；適當(dāng)減產(chǎn)，能使這個(gè)鏈條放慢速度。藍(lán)畔還認(rèn)為，減產(chǎn)只是豐田的選擇之一，2009年還會(huì)有其他應(yīng)對(duì)辦法。 |