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| 2008-10-23 作者:黃少華 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) |
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剛剛出爐的9月份銷售數(shù)據(jù)顯示，除比亞迪異軍突起之外，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額繼續(xù)呈下滑趨勢(shì)，其中，領(lǐng)軍企業(yè)奇瑞汽車的月銷量排名竟然滑落至第九名，而去年同期為第四名，這也是其近幾年來(lái)的最差成績(jī)。
自主品牌汽車今年來(lái)的走勢(shì)讓人擔(dān)憂。去年年中，當(dāng)人們正準(zhǔn)備為自主品牌汽車幾乎占到整個(gè)汽車市場(chǎng)三分之一市場(chǎng)份額而歡呼時(shí)，下半年小排量汽車銷量掉頭直下，自主品牌的市場(chǎng)份額也開(kāi)始萎縮，由31％下降至28％。今年上半年，自主品牌轎車市場(chǎng)依舊低迷，僅占銷量的25％。到了8月份，自主品牌轎車共銷售7．98萬(wàn)輛，只占到轎車銷售總量的23％。而外資品牌共銷售26.48萬(wàn)輛，占到轎車銷售總量的77％，其中，日系需求主導(dǎo)地位依舊穩(wěn)固，共銷售11.6萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的33.7％。
以奇瑞汽車為例，奇瑞年初給自己制訂了48萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)，如今，9個(gè)月過(guò)去了，奇瑞卻僅銷售了27萬(wàn)輛，剩下的3個(gè)月里，哪怕使盡渾身解數(shù)，也至少還會(huì)有10萬(wàn)余輛的差距。更可怕的是，奇瑞今年的銷量走勢(shì)呈“高開(kāi)低走”局面，環(huán)比下滑很快。對(duì)于奇瑞汽車的走勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士分析，主要有兩個(gè)方面的原因：一是新車沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；二是產(chǎn)品本身價(jià)格就低，沒(méi)有太多降價(jià)空間，因此促銷力度不大，消費(fèi)者不買賬。
近年來(lái)，奇瑞發(fā)展迅猛，并迅速成長(zhǎng)為自主品牌的一桿旗幟。2005年，奇瑞的年銷量為18萬(wàn)輛；2006年為28萬(wàn)輛，2007年增至38萬(wàn)輛，一年邁上一個(gè)10萬(wàn)輛臺(tái)階。與此同時(shí)，奇瑞的新車也如雨后春筍，不斷冒出。2005年推出4款新車，2006年推出6款新車，2007年也有6款新車上市。但由于新車推出速度過(guò)快，出現(xiàn)了一些質(zhì)量問(wèn)題，使奇瑞品牌形象受損，為此奇瑞決定減緩新車上市速度，重在提升品質(zhì)。
今年，盡管此前奇瑞曾宣稱有多款新車型，但至今，奇瑞僅推出一款精心打造的A3。這款車，代表著奇瑞實(shí)現(xiàn)從“又快又好”到“又好又快”的轉(zhuǎn)變。盡管奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀宣稱這款車的年銷量將達(dá)到10萬(wàn)輛，但能否得到消費(fèi)者的認(rèn)同，仍需時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。另一方面，A3的市場(chǎng)售價(jià)為8．18萬(wàn)~8.98萬(wàn)元，仍主打10萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間，并沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)自主品牌向中高級(jí)轎車進(jìn)軍的夢(mèng)想。
事實(shí)上，向中高級(jí)轎車進(jìn)軍，不僅是自主品牌的夢(mèng)想，也是生存之道，是被“逼上梁山”的無(wú)奈抉擇。早在去年，在小排量汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步萎縮，以及以日系車為首的合資品牌大肆反攻這一細(xì)分市場(chǎng)的情況下，幾乎所有的自主品牌車企都推出了面向中高端市場(chǎng)的車型，比亞迪F6、一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、吉利遠(yuǎn)景和江淮賓悅等，拉開(kāi)了自主品牌集體征戰(zhàn)中高端產(chǎn)品市場(chǎng)的序幕。
在征戰(zhàn)中高端市場(chǎng)的同時(shí)，一些自主品牌汽車企業(yè)甚至想通過(guò)“換標(biāo)”，擺脫其在消費(fèi)者心目中“低質(zhì)低價(jià)”的原始印象。吉利、華晨等都被卷入到換標(biāo)風(fēng)潮中，這讓業(yè)界看到了自主品牌欲沖破品牌瓶頸、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和盈利能力提升的艱苦努力。然而，左沖右突式的產(chǎn)品線調(diào)整，似乎讓自主品牌一下子迷失了主攻方向，這也是今年自主品牌汽車銷量大幅下滑的一大原因。
“中國(guó)有句老話，叫‘井水不犯河水’，就目前中國(guó)汽車行業(yè)而言，我們把高端的叫‘井水’，中低端的叫‘河水’。你做你的高端，我做我的低端。可是現(xiàn)在合資企業(yè)紛紛下探，‘井水犯了河水’，自主品牌就非常困難，我們僅有的生存空間也有被搶去的危險(xiǎn)。”華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民對(duì)合資企業(yè)價(jià)格下探非常不滿，但他也表示，“在整個(gè)車市環(huán)境不好的情況下，承受壓力是必需的，作為自主品牌要練內(nèi)功，一方面要提升銷量，另一方面要降低成本。”
這似乎是一個(gè)悖論：既要降低成本，又要提升品質(zhì)；一方面要推出有技術(shù)含量和競(jìng)爭(zhēng)力的新車型，一方面又不能定價(jià)太高。而且，無(wú)論哪一方面沒(méi)有做好，都有可能面臨被市場(chǎng)淘汰的可能。兩難的境地，讓自主品牌一直苦苦掙扎。可是，解鈴仍需系鈴人，國(guó)家信息中心信息資源部副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，自主品牌汽車的出路還是在于苦練內(nèi)功，提升品質(zhì)，只有這樣，才終有被消費(fèi)者徹底接受的一天。
A3就是被奇瑞寄予如此厚望的一款車型。從去年10月份到現(xiàn)在，A3整整推遲一年上市。在這一年的時(shí)間里，奇瑞沒(méi)有推出任何全新車型。奇瑞一位內(nèi)部工作人員告訴記者，“這是因?yàn)樗膲毫μ罅恕！比绻芤砸荒赇N量和市場(chǎng)份額下滑換取A3的成功和奇瑞的“化蛹為蝶”，那也值了。
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