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        乘聯(lián)會主席:汽車行業(yè)不存在壟斷
            2008-09-24    作者:王智宇    來源:市場報

          乘聯(lián)會主席饒達認為,汽車品牌銷售屬于專營專賣范疇,對其監(jiān)管和調(diào)控的依據(jù)是《汽車品牌銷售管理辦法》。目前《反壟斷法》已實施,《辦法》也沒有修改,這說明兩個政策、法律之間不沖突。企業(yè)營銷政策不必為此進行修改和調(diào)整。
          “汽車行業(yè)不存在壟斷的問題。”日前,全國乘用車聯(lián)席會議主席饒達明確表態(tài)。這是在《反壟斷法》實施后,始終頂在風(fēng)口浪尖的國內(nèi)車市首度作出回應(yīng)。事實上,如果說在《反壟斷法》實施前,國內(nèi)汽車行業(yè)還有一些不安情緒的話,那么現(xiàn)在,業(yè)內(nèi)不僅沒有任何調(diào)整的動靜,而且已經(jīng)在理論上打下了“非壟斷”的基礎(chǔ)。
          汽車業(yè)內(nèi)表示:中國3家最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)的國內(nèi)汽車市場占有率總和不足50%,只要汽車生產(chǎn)企業(yè)不組成“卡特爾”,企業(yè)并購達不到《反壟斷法》第十九條規(guī)定的范圍,就不構(gòu)成市場支配地位。“因此,《反壟斷法》也就對汽車行業(yè)經(jīng)營沒有任何規(guī)范作用。”
          顯然,車市眼下的“安穩(wěn)”和如此強硬的表態(tài),是很多人事先所沒有料到的。

        除了降價,車市按兵不動

          滬上一家奧迪經(jīng)銷商告訴筆者,目前還沒有要調(diào)整4S店經(jīng)營模式的消息,眼下的經(jīng)營規(guī)則和《反壟斷法》實施前差不多。本地一家汽車經(jīng)銷集團的內(nèi)部人士也向筆者承認,目前廠商在“最低限價”、“本地銷售”等方面的口徑并沒有改變過。
          筆者發(fā)現(xiàn),自《反壟斷法》正式實施以來,除了別克、豐田等廠商做過“適應(yīng)反壟斷潮流”的降價外,整個車市基本沒有動靜。而車市的降價也很難歸結(jié)于《反壟斷法》的效力,事實上,由于今年以來車市的長期低迷,從6月起,車市就已經(jīng)開始降價。
          顯然,《反壟斷法》更多細則的缺失讓汽車領(lǐng)域的“壟斷”定義遲遲沒有定論,而包括業(yè)內(nèi)的廠商和專家,也在這半個月內(nèi)找到了汽車行業(yè)非壟斷的“理論依據(jù)”。

        4S店促進了技術(shù)進步

          在《反壟斷法》公布后,4S店對汽車品牌的特權(quán)經(jīng)營就成為業(yè)內(nèi)外爭論的焦點。對此,全國乘聯(lián)會專家表示,4S店的經(jīng)營模式不僅沒有壟斷,相反是促進了技術(shù)進步。
          《反壟斷法》第七條規(guī)定:“依法實行專營專賣的行業(yè),國家對其經(jīng)營者的合法經(jīng)營活動予以保護,并對經(jīng)營者的經(jīng)營行為及其商品和服務(wù)的價格依法實施監(jiān)管和調(diào)控,維護消費者利益,促進技術(shù)進步。”乘聯(lián)會主席饒達認為,汽車品牌銷售屬于專營專賣范疇,對其監(jiān)管和調(diào)控的依據(jù)是《汽車品牌銷售管理辦法》。目前《反壟斷法》已實施,《辦法》也沒有修改,這說明兩個政策、法律之間不沖突。企業(yè)營銷政策不必為此進行修改和調(diào)整。

        最低限價保護消費者利益

          “有人用反壟斷法規(guī)定的不許制定零售最低價、不許禁止跨區(qū)域銷售為由,指責(zé)《辦法》,其實《反壟斷法》的這些規(guī)定的前提是企業(yè)具有市場支配地位。”對于業(yè)內(nèi)另一個“最低限價”的敏感問題,乘聯(lián)會專家表示,汽車行業(yè)的競爭很激烈,沒有一家具有市場支配地位,汽車企業(yè)之間也沒有聯(lián)盟協(xié)議,因此“充分競爭”下的“最低限價”并非壟斷。
          饒達表示,4S店實行最低限價和限定銷售區(qū)域,其實是為了保護經(jīng)銷商和消費者的利益。而且《反壟斷法》的這些規(guī)定的前提條件與汽車行業(yè)的現(xiàn)狀不一致,因此對汽車行業(yè)的經(jīng)營不起到限制作用。
          攻擊《辦法》非因《反壟斷法》
          為了保證現(xiàn)有汽車經(jīng)銷模式的延續(xù),業(yè)內(nèi)還特地找到了《辦法》受指責(zé)和“曲解”的原因。
          “《汽車品牌銷售管理實施辦法》實施以來,市場上的‘黃牛’大大減少,市場秩序大大改善,因此是個好政策。”一位汽車行業(yè)專家甚至如此解釋《辦法》為何遭到普遍質(zhì)疑,“因為這個政策實施以來,汽車大市場逐步衰落,沒有工商總局發(fā)的汽車專營的營業(yè)執(zhí)照的人就不能合法賣車了,這樣就得罪了很大一批人,另外少數(shù)經(jīng)營不好的汽車經(jīng)銷商也拿《辦法》出氣,這是《辦法》出臺以來就始終遭受攻擊的主要原因。”

        經(jīng)銷商的“難言之隱”

          “其實關(guān)鍵還是要等細則的出臺,現(xiàn)在經(jīng)銷商依然處于較弱勢的地位,在確定《反壟斷法》能夠為我們提供保護以前,沒有經(jīng)銷商敢隨便動、隨便說。”滬上一家寶馬經(jīng)銷商私下表示。
          毫無疑問,《反壟斷法》實施后,汽車廠商和經(jīng)銷商在大動作上的“一致行動”并非代表了各自的共同利益和愿望。事實上,《反壟斷法》實施前,就已經(jīng)有不少經(jīng)銷商向外界表達了要求改變產(chǎn)銷不平等地位的意愿;但《反壟斷法》實施后,細則的缺失以及車市的整體“失語”也出乎經(jīng)銷商的意料。因此,在前景明朗以前,眼下大部分經(jīng)銷商只能和廠商保持“步調(diào)一致”。
          8月5日,國務(wù)院曾下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》,作為《反壟斷法》的首個細則,《規(guī)定》對于經(jīng)營者集中申報的標(biāo)準(zhǔn),作了明確規(guī)定。

        細則出臺前,別忙著引導(dǎo)輿論

          “在細則出臺前,就急著給行業(yè)下定論是不妥當(dāng)?shù)摹!睆?fù)旦大學(xué)中國經(jīng)濟研究中心的教授石磊明確表示,現(xiàn)在需要防范一些所謂的“業(yè)內(nèi)人士”或“專家”站在行業(yè)的利益來引導(dǎo)輿論,最終讓整件事情失去公正的客觀環(huán)境。
          石教授認為,現(xiàn)在國內(nèi)反壟斷最大的問題就是細則未出,定義不明,“每個行業(yè)都有自己的特殊性,因此把這么多不同性質(zhì)的行業(yè)統(tǒng)統(tǒng)框在一個大綱性的《反壟斷法》內(nèi),而不是用細則去解釋,就勢必會有人鉆空子。”與國外相比,美國的反壟斷細則詳細到了不可思議的地步,甚至每個產(chǎn)品都有專門的細則來規(guī)范,而這應(yīng)當(dāng)是國內(nèi)反壟斷的當(dāng)務(wù)之急。

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