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| 2008-07-02 作者:索佩敏 來源:上海證券報(bào) |
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繼5月11日大飛機(jī)公司——中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司掛牌后，圍繞大飛機(jī)的各項(xiàng)研發(fā)工作也陸續(xù)啟動。
昨日（7月1日），上海證券報(bào)獲悉，中國商飛已全面啟動了大型客機(jī)的技術(shù)方案論證工作和預(yù)發(fā)展工作，而作為我國航空工業(yè)龍頭企業(yè)的中國一航和二航組織了200位專家參加論證工作。據(jù)一位飛機(jī)制造專家透露，技術(shù)方案論證主要是指大飛機(jī)項(xiàng)目的可行性論證，這也是大飛機(jī)項(xiàng)目日后實(shí)施的基礎(chǔ)框架，按照慣例，一般論證大概需要半年左右的時(shí)間。
據(jù)中國一航透露，近期，中國商飛全面啟動了大型客機(jī)的技術(shù)方案論證工作和預(yù)發(fā)展工作，為了積極配合中國商飛做好此項(xiàng)工作，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司籌備組要求中國一航和中航二集團(tuán)向所屬企事業(yè)單位進(jìn)行緊急動員，迅速組織技術(shù)力量將前往上海，全力支持中國商飛做好大型客機(jī)的技術(shù)方案論證工作。一航成都所、洪都集團(tuán)、一航光電所、一航特種所、沈飛公司、一航一飛院、一航西飛、成飛民機(jī)、一航沈陽所等單位的黨政一把手親自帶隊(duì)到中國商飛公司爭取參加論證工作。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，中國一航和中航二集團(tuán)已有包括上述單位在內(nèi)的近30家企事業(yè)單位約200位專家報(bào)名參加論證工作。
中國商飛一位內(nèi)部人士昨日也對上海證券報(bào)證實(shí)了上述消息。該人士表示，任何一個(gè)飛機(jī)制造項(xiàng)目在正式展開前，都會進(jìn)行技術(shù)方案論證，確立包括產(chǎn)品型號、規(guī)模在內(nèi)的多項(xiàng)內(nèi)容。
而據(jù)國內(nèi)一位航空制造業(yè)專家介紹，這個(gè)技術(shù)方案論證，實(shí)際上就是大飛機(jī)項(xiàng)目的可行性論證。主要包括大飛機(jī)的總體技術(shù)方案、項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)型論證、產(chǎn)品客服配套、公司可用資源規(guī)劃以及所需國家政策等多方面內(nèi)容。其中，總體技術(shù)方案主要是指飛機(jī)的頂層設(shè)計(jì)，即飛機(jī)大小、航程等；經(jīng)濟(jì)型論證主要包括項(xiàng)目的投入經(jīng)費(fèi)、盈虧平衡點(diǎn)、研發(fā)時(shí)間、生產(chǎn)交付能力、目標(biāo)市場、市場前景等；產(chǎn)品客服配套則是指圍繞大飛機(jī)的客戶支援、適航取證、配套途徑等；公司可用資源規(guī)劃是對公司人力資源、設(shè)備、廠房等資源進(jìn)行的規(guī)劃。
“一般來說，可行性論證大概需要半年左右的時(shí)間，然后會形成一個(gè)研究報(bào)告。”該專家介紹，由于大飛機(jī)公司此次采用股份制公司的形式，因此預(yù)計(jì)可行性研究報(bào)告形成后會提交主管政府部門和公司董事會審議，獲得批準(zhǔn)后就進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段。在這一階段，公司會對可行性報(bào)告中的內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化，確立包括機(jī)載設(shè)備、所用材料、配套產(chǎn)品的招標(biāo)等細(xì)節(jié)。上述專家也建議，除了現(xiàn)有的一二航里的航空制造業(yè)技術(shù)力量，大飛機(jī)公司應(yīng)該向社會敞開胸懷，吸納民間一些具有民機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的專家力量參與進(jìn)來。
去年2月，國務(wù)院常務(wù)會議原則同意大飛機(jī)立項(xiàng)，并批準(zhǔn)了2020年前開始制造大飛機(jī)的計(jì)劃。今年5月11日，中國商飛在上海國際會議中心掛牌成立，標(biāo)志著我國自主研制大型客機(jī)的工作已正式起步。
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