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“太快了！不到一個小時，我已經(jīng)在北京天津間打了個來回。”昨天（6月26日），一位同記者一道親歷京津城際鐵路試車的朋友感慨道。據(jù)鐵道部負責人介紹，為使北京奧運會前順利開通運營，鐵路部門已爭分奪秒地完成了近百項測試項目，進行了10萬公里左右的動車組運行試驗，以確保8月1日起正式運營。
有關(guān)京津城鐵的票價，鐵道部有關(guān)人士透露，預(yù)計將比普通列車車票略高，但不會高于一百元。而具體票價將在三五天內(nèi)出臺。
30分鐘到天津
“京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有國際一流水平的高速城際鐵路。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說。
據(jù)介紹，即將正式運營的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長120公里，其中87%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預(yù)留永樂站。
“鐵路設(shè)計最高時速為350公里，而在近日的試車中達到了時速394.3公里。”王勇平說。
“現(xiàn)在可以說，這是世界上運營的軌道車中速度最快的。”鐵道部副總工程師張曙光告訴記者，“其實，動車組的時速還可能再提高。但為了安全，這組列車設(shè)計有自動保護裝置，速度一旦超越設(shè)定值，會自動減速。”
據(jù)了解，在投入運營后，京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔3分鐘。該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，大量開行國產(chǎn)時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車，
京津城際鐵路工程于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月16日全線鋪通。目前線路兩大車站——北京南站、天津站的改擴建工程也進入了收尾階段。據(jù)悉，7月1日起，京津城際鐵路開始進入試運行階段。
3年跨越30年快速鐵路歷程
“中國鐵路用3年的時間，跨越了多個國家鐵路用30年走過的歷程，‘中國速度’一步步逼近并超越了‘世界速度’。”王勇平自豪地向記者說，京津城際鐵路線橋質(zhì)量、動車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。
據(jù)介紹，京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開創(chuàng)了我國鐵路建設(shè)史上的多項“第一”。
“該線首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實現(xiàn)了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過引進消化吸收再創(chuàng)新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。”王勇平說。
記者還了解到，目前我國高速鐵路列車國產(chǎn)化率已經(jīng)達到85%，在列車牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動力學等方面技術(shù)先進、成熟，處于當今世界領(lǐng)先地位。
另據(jù)透露，上海至南京城際軌道交通也即將開工建設(shè)。并且，再過3至5年，隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批客運專線的全線貫通，中國鐵路大步邁進“高速時代”。 |