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自上周一汽大眾宣布新加坡人蘇偉銘不再擔(dān)任一汽大眾副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理以來(lái)，汽車(chē)界熱論不斷。近年來(lái)汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)國(guó)際化高級(jí)管理人才的現(xiàn)象不勝枚舉，國(guó)際“空降兵”能否為企業(yè)帶來(lái)預(yù)期成功？
業(yè)績(jī)有目共睹
“蘇偉銘離職是一件非常正常的事情。作為職業(yè)經(jīng)理人，簽約一年離職也是正常的。因?yàn)闃I(yè)績(jī)表現(xiàn)良好，蘇偉銘又留任一年。”一位不愿透露姓名的資深汽車(chē)評(píng)論員6月12日對(duì)記者說(shuō)。
據(jù)了解，蘇偉銘出生于新加坡，1995年進(jìn)入戴姆勒奔馳公司，曾任北京吉普汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售市場(chǎng)部總經(jīng)理。2005年加盟大眾（中國(guó)），任分管銷(xiāo)售的副總裁。2006年初，蘇偉銘接受時(shí)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)的邀請(qǐng)，入主一汽大眾，當(dāng)時(shí)一汽大眾的銷(xiāo)售正處于低迷時(shí)期。他大刀闊斧地改革一汽大眾的銷(xiāo)售體系，改變?cè)鹊匿N(xiāo)售大區(qū)設(shè)置，建立新的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元。盡管他任職期間也有小的失誤或值得商榷的地方（例如個(gè)別區(qū)域的直銷(xiāo)，有時(shí)過(guò)度壓庫(kù)），總體來(lái)看，履新兩年半時(shí)間里，蘇偉銘的業(yè)績(jī)有目共睹。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年一汽大眾銷(xiāo)售34.53萬(wàn)輛，增長(zhǎng)43.81%；2007年銷(xiāo)售46.14萬(wàn)輛，增長(zhǎng)33.61%；今年1至5月一汽大眾累計(jì)銷(xiāo)售22.66萬(wàn)輛，增長(zhǎng)27.23%，且累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)率在百分之百以上，今年有望重回我國(guó)轎車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量冠軍的寶座。
“除了主觀努力因素外，主要得益于這兩年半時(shí)間，市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)品、銷(xiāo)售體制改革和營(yíng)銷(xiāo)政策，與市場(chǎng)機(jī)遇密切吻合，”中汽協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順近日表示。
從內(nèi)部選拔新高管
在兩年半之前，因?yàn)樘K偉銘的外籍身份，當(dāng)時(shí)就曾引起業(yè)界的爭(zhēng)論。尤其是蘇偉銘在任職大眾（中國(guó)）副總裁的背景下全權(quán)負(fù)責(zé)一汽大眾銷(xiāo)售，汽車(chē)界當(dāng)時(shí)就有議論“中方失去了一汽大眾的銷(xiāo)售權(quán)”。
現(xiàn)在，一汽集團(tuán)第九研究院院長(zhǎng)胡詠接替蘇偉銘，又有“中方一汽重新奪回銷(xiāo)售大權(quán)”的議論聲漸起，與兩年前的“失權(quán)論”相呼應(yīng)。張伯順認(rèn)為這些論調(diào)都過(guò)于“大驚小怪”，失之偏頗。
“無(wú)論是日系、韓系還是歐美系的汽車(chē)合資企業(yè)，外方均有派人負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的，出任企業(yè)或銷(xiāo)售部門(mén)（或品牌銷(xiāo)售）一把手的也不是個(gè)別現(xiàn)象，特別是在國(guó)產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口原裝車(chē)并網(wǎng)銷(xiāo)售后更是如此。”張伯順說(shuō)。
這位不愿透露姓名的汽車(chē)評(píng)論員還對(duì)記者表示，此次換人與一汽集團(tuán)的整體思路也有關(guān)系。他還告訴記者，“竺延風(fēng)傾向于國(guó)際化的建設(shè)思路。而徐建一強(qiáng)調(diào)自主品牌建設(shè)，并強(qiáng)調(diào)整合集團(tuán)內(nèi)部的資源和力量。”
“對(duì)企業(yè)而言，引進(jìn)外腦意味著面對(duì)很大的風(fēng)險(xiǎn)。一般在開(kāi)拓型的企業(yè)中，尤其需要尋求新的發(fā)展模式時(shí)，多采用這種做法。”一位大型連鎖企業(yè)的人力資源負(fù)責(zé)人同時(shí)對(duì)記者表示：“一般比較成熟、上規(guī)模的企業(yè)，還是傾向從企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)、選拔高級(jí)管理人才，因?yàn)槠渫耆邮芷髽I(yè)的發(fā)展理念。”
那些黯然離去的背影
據(jù)這位人力資源負(fù)責(zé)人介紹，一般企業(yè)中一個(gè)高層崗位的良性運(yùn)作期最少為2年至3年。
“從目前的業(yè)績(jī)來(lái)看，蘇偉銘還算是成功的。也說(shuō)明一汽是一個(gè)成熟的企業(yè)，有很好的容納性和包容性。”這位汽車(chē)評(píng)論員對(duì)記者說(shuō)，“相反也有國(guó)際化人才空降不成功的情況。在短時(shí)間內(nèi)黯然離去。”
2004年4月，在戴姆勒·克萊斯勒工作7年多的趙福全回國(guó)加盟沈陽(yáng)華晨金杯，擔(dān)任副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理，2006年10月趙福全離職加盟吉利。2006年年中，上汽集團(tuán)先后聘任海歸人士汪大總和原通用（中國(guó)）汽車(chē)高管墨斐出任上海汽車(chē)副總裁和執(zhí)行副總裁，兩人先后于2008年2月和2007年9月“跳槽”至北京汽車(chē)控股公司和克萊斯勒集團(tuán)。
“空降的高管人才在能力方面是毫無(wú)疑問(wèn)的。主要是看這個(gè)空降的高管是否站在企業(yè)角度看問(wèn)題，有沒(méi)有按照企業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃做事情。”這位人力資源負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，效果不理想的原因往往是引進(jìn)的高管按照自己的思路走，專(zhuān)注于將個(gè)人的影響放大。”
這位沒(méi)有透露姓名的汽車(chē)評(píng)論員形象地將原因概括為“企業(yè)的大眾文化是否能和英雄人物很好地結(jié)合”，并認(rèn)為，“不能簡(jiǎn)單地說(shuō)是企業(yè)發(fā)展先進(jìn)還是落后的問(wèn)題”。
他表示，“企業(yè)環(huán)境不能過(guò)于保守，要給國(guó)際化人才創(chuàng)造發(fā)揮能力的土壤，另一方面很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也不是高管一個(gè)人能夠解決的。” |