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２００８年一季度國產(chǎn)汽車價(jià)格連續(xù)上揚(yáng)，直至４月份出現(xiàn)年內(nèi)首次環(huán)比下降。專家認(rèn)為，后市車價(jià)將有漲有跌，“價(jià)格戰(zhàn)”難以重演。
國產(chǎn)車價(jià)首次環(huán)比下降
近日，國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心公布的數(shù)據(jù)顯示，通過對全國３６個大中城市的監(jiān)測，４月份，國產(chǎn)汽車價(jià)格環(huán)比下降１．１９％，同比下降３．２１％。其中，乘用車價(jià)格環(huán)比下降０．１８％，同比下降２．２５％，基本型乘用車價(jià)格已降至年初水平。而商用車價(jià)格環(huán)比下降２．３４％，同比下降４．３１％。
盡管４月份國產(chǎn)汽車價(jià)格降幅較小，但是２００８年以來國產(chǎn)汽車價(jià)格的首次環(huán)比下降。今年一季度國產(chǎn)汽車價(jià)格持續(xù)小幅上升，１至３月份環(huán)比漲幅分別為０．７７％、０．１３％和０．１５％。其中，商用車價(jià)格小幅波動，乘用車價(jià)格漲幅較大。一季度乘用車價(jià)格比去年末上漲２．０８％，月均上漲０．６９％。
４月份，國產(chǎn)乘用車價(jià)格整體下降，但根據(jù)車型不同價(jià)格有漲有跌。其中，基本型乘用車（轎車）價(jià)格環(huán)比下降１．３６％，微型客車與運(yùn)動型乘用車（ＳＵＶ）價(jià)格環(huán)比分別上漲１．１８％和０．３２％。
記者走訪上海的汽車銷售商了解到，４月份，國產(chǎn)汽車價(jià)格下降的幅度較小，并未明顯感覺到車價(jià)走低，并且車市進(jìn)一步降價(jià)的空間并不大。
與國產(chǎn)汽車價(jià)格整體小幅下降相比，進(jìn)口汽車價(jià)格仍然堅(jiān)挺，４月份，進(jìn)口車價(jià)格環(huán)比上漲１．２５％，同比上漲３．０９％。
多重因素促車價(jià)下調(diào)
中國汽車協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順認(rèn)為，２００８年，部分汽車廠商預(yù)定銷售目標(biāo)較高，但受各種因素影響，一季度并未完成預(yù)定的銷售量，因此，盡管面臨原材料成本價(jià)格上漲等壓力，但為完成銷售量，廠商仍然對車價(jià)進(jìn)行小幅下調(diào)。
他認(rèn)為，目前，汽車市場整體供過于求，因此汽車廠商哪怕維持原價(jià)也不敢漲價(jià)。并且，汽車產(chǎn)能的不斷釋放，市場競爭的不斷加劇，也是汽車價(jià)格波動的重要原因。
以往，“競相降價(jià)”一直是國內(nèi)汽車廠商搶奪市場的利器，然而，進(jìn)入２００８年，由于鋼材、橡膠等原材料成本價(jià)格的不斷上升，第一季度，國產(chǎn)汽車價(jià)格一反往年降價(jià)常態(tài)，止跌上揚(yáng)。４月份出現(xiàn)價(jià)格小幅下調(diào)，與原材料、勞動力等成本壓力得以有效消化有關(guān)。
同時(shí)，旺盛的消費(fèi)需求也是沒有出現(xiàn)“降價(jià)潮”的重要原因，上海市經(jīng)濟(jì)委員會信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室主任朱君奕認(rèn)為，４月份汽車價(jià)格下降并不顯著，汽車消費(fèi)需求仍然相對旺盛。４月份，上海市汽車銷售情況較好，同比小幅增長。雖然股市效應(yīng)減弱，油價(jià)上漲也是不利因素，但整體而言，沒有對消費(fèi)需求造成太大影響。
此外，張伯順強(qiáng)調(diào)，４月份，國產(chǎn)汽車價(jià)格是有漲有跌，不能簡單地看成價(jià)格一味下降。根據(jù)車型不同價(jià)格走勢不同，這與各種車型的供求關(guān)系有關(guān)。
后市“價(jià)格戰(zhàn)”難以出現(xiàn)
全國乘用車市場信息聯(lián)系會秘書長饒達(dá)預(yù)測，５月份汽車市場的銷售情況將比較樂觀，因?yàn)椋丛缕囌沟暮芏嘈萝囆蛯⒃冢翟路萆鲜校偈共糠殖謳糯彽刃萝囆偷挠脩敉瓿少徿囉?jì)劃。在４月份的ＣＰＩ仍在８％以上、國家對“煤電油運(yùn)”價(jià)格控制不會放松的情況下，預(yù)計(jì)今年５月份的銷量將會比去年同期增長２５％左右，但環(huán)比增長幅度不會很高。
朱君奕認(rèn)為，在銷量有保障的情況下，后市國產(chǎn)汽車價(jià)格將整體較為平穩(wěn)，有小幅波動，但不會出現(xiàn)價(jià)格大幅下降的情況。真正有降價(jià)空間的是高檔車，因?yàn)楦邫n車的利潤較高，才會有較大的降價(jià)幅度。
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，中國汽車市場整體供過于求，并且汽車廠商之間競爭激烈，國產(chǎn)汽車漲價(jià)幅度有限。同時(shí)，迫于各方面成本帶來的壓力，國產(chǎn)汽車的降價(jià)空間并不大，尤其是利潤壓力較大的自主品牌廠家更難承受降價(jià)壓力。未來一段時(shí)間汽車價(jià)格有升有降，后市“價(jià)格戰(zhàn)”難以重演。 |