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        自主品牌中高級(jí)轎車突圍路漫漫
            2008-03-27    作者:黃少華    來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)
            3月18日,自主品牌中高級(jí)轎車比亞迪F6上市,同一天上市的還有合資企業(yè)的同級(jí)別車型第八代雅閣和凱迪拉克CTS。其中,以雅閣為首的日系車代表了目前合資品牌的主流陣營(yíng),這股勢(shì)力目前在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì),處于第一集團(tuán)勢(shì)力;凱迪拉克CTS則代表了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的外資品牌汽車,屬于國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市中的第二集團(tuán)勢(shì)力;而第三集團(tuán)勢(shì)力則是我國(guó)的自主品牌車型,以比亞迪的中高級(jí)轎車F6為代表。
            作為比亞迪旗下潛心5年、耗資12億元精心打造的一款中高級(jí)轎車,F(xiàn)6再次祭出高性價(jià)比的利器,以最低8.98萬(wàn)元的售價(jià)高調(diào)出擊中高級(jí)市場(chǎng),試圖重新定義這一級(jí)別市場(chǎng)的價(jià)格門檻。據(jù)悉,比亞迪為F6制定“凱凱超值定律”,既競(jìng)爭(zhēng)10萬(wàn)~15萬(wàn)元同價(jià)位車型市場(chǎng),又競(jìng)爭(zhēng)2.0L~2.4L同級(jí)別車型市場(chǎng);既搶占中級(jí)車上游車型市場(chǎng),又覬覦中高級(jí)車全系市場(chǎng)。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰放言:“F6是國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車?yán)硇韵M(fèi)時(shí)代到來(lái)的標(biāo)志。”
            愿望是美好的,但現(xiàn)實(shí)卻往往是殘酷的。看起來(lái)通吃整個(gè)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的F6,其月銷量目標(biāo)也僅為3000輛左右,還不及凱美瑞、雅閣等明星車型的銷售零頭。雖然F6能否走出自主中高級(jí)轎車叫好不叫座的宿命,還有待市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證,然而折半的定價(jià)策略和折半的銷量目標(biāo),也顯示出大話連篇的夏治冰其實(shí)底氣不足。
            比亞迪F6并不是第一個(gè)嘗試中高級(jí)轎車的自主品牌,早在2003年,奇瑞就推出中高端車型東方之子,作為奇瑞B(yǎng)級(jí)平臺(tái)的代表作,東方之子系列車型是奇瑞集世界造車技術(shù)之大成,針對(duì)中國(guó)公商務(wù)以及中高檔個(gè)人用車市場(chǎng)潛心打造的一款力量型轎車。素有“價(jià)格殺手”之稱的奇瑞為東方之子確定了同樣富有殺傷力的價(jià)格——2.4升自動(dòng)擋的售價(jià)僅為16.66萬(wàn)元,被業(yè)內(nèi)稱為“中高級(jí)車價(jià)格終結(jié)者”。
            “40歲的夢(mèng)想30歲實(shí)現(xiàn)”,從東方之子的廣告語(yǔ)不難看出,奇瑞想通過(guò)低價(jià)策略來(lái)分得中高級(jí)市場(chǎng)的一杯羹。然而,東方之子出師不利,銷售情況一直平淡無(wú)奇。此后,中華尊馳、江淮賓悅等自主品牌車型前仆后繼,都以高配低價(jià)的策略挑戰(zhàn)中高級(jí)轎車市場(chǎng),卻全都銷售慘淡,鎩羽而歸。
            “中高級(jí)車市歷來(lái)都是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈又殘酷的細(xì)分市場(chǎng),這一領(lǐng)域一直被合資品牌占據(jù),而自主品牌要發(fā)展壯大,又不得不邁出這艱難而重要的一步。”業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,迫于競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)發(fā)展的壓力,自主品牌向高端發(fā)展是必然的趨勢(shì)。“自主品牌如果長(zhǎng)期做低檔車,就不能帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,無(wú)法實(shí)現(xiàn)資金的原始積累,也無(wú)法提升品牌,因此,中高檔車是中國(guó)自主品牌必然的發(fā)展方向。”
            為什么憑借低價(jià)策略在低端市場(chǎng)上大獲成功的自主品牌,卻無(wú)法使用同樣的策略在高端市場(chǎng)復(fù)制成功?一個(gè)重要的原因就是在高端汽車市場(chǎng),消費(fèi)者在對(duì)價(jià)格敏感的同時(shí),更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)以及品牌效應(yīng)。事實(shí)上,在自主品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)的過(guò)程中,制造能力和產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)不是最大的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士分析:“華晨寶馬造出來(lái)的寶馬和世界上其他市場(chǎng)銷售的有什么差別?可以說(shuō)基本沒(méi)有差別。在制造能力上我們是沒(méi)有問(wèn)題的。當(dāng)然不是說(shuō)有了設(shè)備、有了技術(shù)、有了人就能造好車,還有一個(gè)整合集成的問(wèn)題,這需要磨合,但是這個(gè)過(guò)程我們會(huì)走過(guò)來(lái)的。”
            在目前的情況下,自主品牌沖擊高端市場(chǎng)的最大困難在于重塑品牌形象,作為新生力量,又起步于低端市場(chǎng),不少自主品牌給人的印象就是“低價(jià)、低檔、劣質(zhì)”,要改變消費(fèi)者的既定思維,并不是一件容易的事情,也需要時(shí)間去積淀。當(dāng)然,重塑品牌形象,最重要的是夯實(shí)基礎(chǔ),打造出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,同時(shí)做好售后服務(wù),提升品牌知名度和美譽(yù)度。
            我們不得不面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題是,一些自主品牌在進(jìn)軍高端市場(chǎng)時(shí),心態(tài)浮躁,只是簡(jiǎn)單模仿和復(fù)制,并沒(méi)有真正腳踏實(shí)地地搞研發(fā)。這樣,生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品“金玉其外,敗絮其中”,這也是消費(fèi)者對(duì)自主品牌中高檔車不太信任的主要原因。而消費(fèi)者的信心一旦被完全摧毀,就很難再樹(shù)立起來(lái)。那么,是堅(jiān)守還是放棄,自主中高級(jí)轎車還有機(jī)會(huì)嗎?專家認(rèn)為,解鈴還需系鈴人,“價(jià)格是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)的利器,無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家無(wú)一例外,而價(jià)格仍然是我們的優(yōu)勢(shì)。”
            令人欣慰的是,除價(jià)格優(yōu)勢(shì)外,越來(lái)越多的自主品牌已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的根本,立志從產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)上下工夫,為站穩(wěn)中高級(jí)車市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以自主品牌的領(lǐng)頭羊奇瑞為例,2007年年底,一直充當(dāng)國(guó)內(nèi)車市“價(jià)格殺手”的奇瑞突然宣布“金盆洗手”,提出第二階段營(yíng)銷模式,即用穩(wěn)定的價(jià)格和全面升級(jí)的品牌、品質(zhì)、服務(wù)來(lái)綜合滿足新一輪的消費(fèi)需求模式。奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰認(rèn)為:“價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)特點(diǎn)以及奇瑞的發(fā)展階段,我們已經(jīng)進(jìn)入品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)和服務(wù)戰(zhàn)的更高級(jí)階段。”
            改變自我是勇氣和信心的體現(xiàn),希望所有自主中高級(jí)轎車企業(yè)在激情飛揚(yáng)的同時(shí),也能多一點(diǎn)耐得住寂寞的心態(tài),多一分腳踏實(shí)地的實(shí)干精神。
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