• 
    
  • <sup id="2www8"><delect id="2www8"></delect></sup>
  • <small id="2www8"></small>
    <tfoot id="2www8"><dd id="2www8"></dd></tfoot>
      • 亚洲日韩一区二区三区四区高清,91精品手机在线观看,专区一va亚洲v专区在线,中文字幕一区二区高清精品久久久

         
        國際鐵礦石海運(yùn)費連續(xù)三日暴跌
            2008-01-16    作者:高建鋒    來源:中國證券報

          最近三個交易日,2007年曾風(fēng)光無限的國際鐵礦石海運(yùn)費遭遇歷史罕見暴跌,累計跌幅高達(dá)18.19%。
          分析人士認(rèn)為,干散貨海運(yùn)市場運(yùn)力“空轉(zhuǎn)”是此次海運(yùn)費暴跌的主要原因,而干貨遠(yuǎn)期運(yùn)費協(xié)議(FFA)市場則起到了“落井下石”的作用。而對正在進(jìn)行之中的鐵礦石價格談判而言,我國鋼鐵企業(yè)有望從此次暴跌中得到有利的談判籌碼。

        創(chuàng)單日最大跌幅

          2007年,國際鐵礦石海運(yùn)費一路高歌猛進(jìn),迭創(chuàng)新高的行情可謂“波瀾壯闊”。巴西圖巴朗港至中國北侖、寶山港海運(yùn)費于11月16日創(chuàng)下96.163美元/噸的歷史新高,比上一輪歷史高點上漲107%;澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運(yùn)費于12月4日創(chuàng)下38.809美元/噸的歷史新高,比上一輪歷史高點上漲71%。
          但自當(dāng)年12月14日以來,巴西、澳大利亞至中國海運(yùn)費開始全面回落。一個月以來,巴西至中國海運(yùn)費累計下跌23.6美元/噸,澳大利亞至中國海運(yùn)費累計下跌13.7美元/噸。特別是最近三個交易日,上述兩國至中國海運(yùn)費接連暴跌,累計跌幅分別高達(dá)18%和21%,為歷史所罕見。
          其中,1月11日,圖巴朗港至北侖、寶山港海運(yùn)費暴跌6.941美元/噸,跌幅為9.2%;西澳港至北侖、寶山港海運(yùn)費暴跌2.409美元/噸,跌幅為8.5%,跌幅均創(chuàng)單日最高記錄。
          受此帶動,當(dāng)日波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)和海岬型船運(yùn)價指數(shù)(BCI)均遭遇自1985年指數(shù)引入后的最大單日跌幅。

        運(yùn)力“空轉(zhuǎn)”是主因

          分析人士認(rèn)為,近日發(fā)生的幾個偶然因素使干散貨海運(yùn)市場運(yùn)力“空轉(zhuǎn)”,再加上FFA市場空方“落井下石”,導(dǎo)致海運(yùn)費大幅跳水。
          聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱表示,加征關(guān)稅、修改出口政策、延期交貨三大效應(yīng)同時“發(fā)酵”,導(dǎo)致市場運(yùn)力出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)”,因而被迫以較低的運(yùn)費接貨,直接導(dǎo)致了海運(yùn)費暴跌。
          1月1日起,我國大幅上調(diào)對鋼材、煉焦煤和焦炭的出口關(guān)稅,在大大壓縮商品出口空間的同時,也為運(yùn)力釋放制造了空間。而印度財政部聯(lián)合其國內(nèi)鋼鐵企業(yè)提議,將印度鐵礦石出口關(guān)稅征收方式由從量(300盧比/噸)修改為從價(離岸價格的10%-15%)。以目前價格計算,印礦出口稅費將大大提高,從而為未來印度礦石出口蒙上陰影。
          同時,全球鐵礦石供應(yīng)巨頭巴西淡水河谷公司(Vale)宣布,從今年1月7日起,巴西鐵礦石出口港伊塔基港(Itaguaí)因泊位受損實施維修工程直至今年2月底前關(guān)閉,這將導(dǎo)致CVRD損失6萬噸/天的鐵礦石出口。加上此前淡水河谷連續(xù)宣布的不可抗力推遲12月份20船交貨和對中國鋼廠以合同量的-10%交貨以及前期宣布的伊塔基港推遲40天交貨,預(yù)計將導(dǎo)致中國市場的鐵礦石供應(yīng)量近期減少400萬噸以上。
          在上述因素共同作用下,海岬型干散貨海運(yùn)市場運(yùn)力供應(yīng)相對寬松,租船市場頗為冷清。據(jù)悉,1月7日,有16艘海岬型船空艙由中國返回巴西;截至目前,仍有8-9艘船未能找到租家。
          除此之外,F(xiàn)FA市場的看空也起到了推波助瀾的作用。Mysteel分析師高波認(rèn)為,近來FFA市場投機(jī)熱錢對2008干散貨市場開始看空,使今年以來海岬型期租交易萎靡,推動海運(yùn)費下跌。由于期貨工具具有放大效應(yīng),F(xiàn)FA市場的“落井下石”使暴跌成為可能。

        鐵礦石談判或受影響

          高波表示,鐵礦石現(xiàn)貨價格的持續(xù)超常上漲,近期已經(jīng)造成國內(nèi)中小型鋼鐵企業(yè)的大面積虧損,唐山地區(qū)部分小鋼廠甚至已經(jīng)停產(chǎn)。
          年度礦價談判鎖定全年價格后,影響到岸價格的唯一因素就是海運(yùn)費。而海運(yùn)費上漲將推動長期協(xié)議礦石到岸價上漲,并引發(fā)“跟風(fēng)”的印度現(xiàn)貨礦價上漲;印度現(xiàn)貨礦價上漲,又會作為標(biāo)尺推高下一年度長期協(xié)議礦價。正因為如此,海運(yùn)費、印度現(xiàn)礦價格、長協(xié)礦價格的惡性聯(lián)動,已經(jīng)使我國鋼鐵企業(yè)在鐵礦石談判中面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。
          分析人士認(rèn)為,近期海運(yùn)費暴跌,可能使鐵礦石現(xiàn)貨價格出現(xiàn)調(diào)整,從而不僅為下游小鋼廠帶來一線生機(jī),也可以使需求方在鐵礦石價格談判中贏得一定的談判籌碼。我國鋼鐵企業(yè)應(yīng)該抓住有利時機(jī),采取措施防止后市海運(yùn)費出現(xiàn)報復(fù)性反彈,以免被迫吞下鐵礦石大幅漲價的苦果。

          相關(guān)稿件
        · 中國海運(yùn)集團(tuán):加快碼頭產(chǎn)業(yè)布局 2007-11-13
        · 英媒體:亞洲至美集裝箱海運(yùn)費用可能上漲 2007-11-06
        · 羅冰生:三大措施應(yīng)對海運(yùn)費暴漲 2007-11-01
        · 海運(yùn)市場火爆引來多方航企角逐 2007-09-27
        · 海運(yùn)直通模式延伸山東遠(yuǎn)洋航線 2007-09-05
         
        亚洲日韩一区二区三区四区高清
      • 
        
      • <sup id="2www8"><delect id="2www8"></delect></sup>
      • <small id="2www8"></small>
        <tfoot id="2www8"><dd id="2www8"></dd></tfoot>