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近日，豐田公布消息，將投資9.6億元在華建設(shè)新發(fā)動(dòng)機(jī)基地，計(jì)劃在2009年3月建成。
豐田從2002年開始建一汽豐田一廠、二廠和三廠，今年6月啟動(dòng)第三工廠后，一汽豐田產(chǎn)能增加了20萬輛，目前總產(chǎn)能達(dá)到42萬輛。并擁有全球戰(zhàn)略車型卡羅拉。天津一汽豐田原定于11月份實(shí)施的雙班制生產(chǎn)，將提前到今年10月份實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，廣州豐田也在建第二工廠，產(chǎn)能約為24萬輛。由此，豐田在中國(guó)的乘用車產(chǎn)能將超過60萬輛。
無獨(dú)有偶，今年以來，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都的產(chǎn)能從20萬輛增加到30萬輛，投資總額約為6億左右；襄樊工廠已經(jīng)形成10萬輛產(chǎn)能，鄭州日產(chǎn)共約擁有43萬輛實(shí)際產(chǎn)能。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)正在進(jìn)一步提升其產(chǎn)能。今年8月，排名第六的東風(fēng)日產(chǎn)成為增速最快的汽車廠商，增長(zhǎng)率高達(dá)93%。
同為日系車的廣州本田，去年在第二工廠——增城工廠建成后，今年來也在跟隨銷售目標(biāo)逐步釋放產(chǎn)能，目前產(chǎn)能達(dá)31萬輛，總體設(shè)計(jì)產(chǎn)能36萬輛；東本在不久的將來將12萬輛產(chǎn)能提升到24萬輛……
在科爾尼咨詢公司上海分公司合伙人孫健先生看來，豐田、本田、日產(chǎn)等車型，都曾經(jīng)碰到過產(chǎn)能不足的問題。目前有釋放、提升產(chǎn)能的一些動(dòng)作，但從總體情況來看，不可能造成產(chǎn)能過剩的局面。豐田、本田，再加上日產(chǎn)的份額，日系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)占據(jù)首位。
暢銷車型帶動(dòng)產(chǎn)能提升
2006年，豐田在全球汽車市場(chǎng)的份額為13.7%，而今年1至7月，豐田在中國(guó)的市場(chǎng)占有比例只有7.8%，預(yù)計(jì)到2010年，在中國(guó)市場(chǎng)的份額將達(dá)到10%。未來三年，豐田將通過擴(kuò)張產(chǎn)能，使核心車型的銷量得到充分提升。現(xiàn)在每個(gè)月卡羅拉能接到的定單數(shù)就有12000張左右，擴(kuò)大產(chǎn)能已經(jīng)迫在眉睫。豐田另外一個(gè)擴(kuò)張產(chǎn)能的原因則是未來將不斷引進(jìn)新車型，包括YARIS、HIGHLANDERi（漢蘭達(dá)）、RAV4、和SIENNA等車型。
孫健表示，日系暢銷車型獲得市場(chǎng)的追捧，也要求廠商盡快釋放產(chǎn)能。引進(jìn)在全球市場(chǎng)上大獲成功的車型也是日系車銷量猛增的又一個(gè)重要原因。近年來，日系車企開始積極地將其全球戰(zhàn)略車型引入中國(guó)，其中包括東風(fēng)本田的思域、廣州本田的雅閣、廣州豐田的凱美瑞以及一汽豐田的卡羅拉等等。隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，這些車型還將爆發(fā)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是日系車搶占市場(chǎng)的生力軍。
中國(guó)車市將三分天下
盡管如此，但資深業(yè)內(nèi)分析人士王兵認(rèn)為，日系車在未來的中國(guó)車市并不會(huì)出現(xiàn)壟斷的現(xiàn)象。日系車的擴(kuò)產(chǎn)，只能說明他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的未來有著良好的預(yù)期，也是為儲(chǔ)備產(chǎn)能做準(zhǔn)備。
在一些汽車分析師看來，通用汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的經(jīng)驗(yàn)值得深思。通用曾經(jīng)在2004、2005年大規(guī)模擴(kuò)張產(chǎn)能，但本土化的工作未能做到位，對(duì)未來的預(yù)期過于樂觀，導(dǎo)致今年來的銷量處于不斷下降的通道中，下半年銷量有可能跌出前三名。而日系車相比歐美車系更了解中國(guó)市場(chǎng)，他們的步伐更穩(wěn)健，做事也更謹(jǐn)慎。
國(guó)信證券汽車行業(yè)首席分析師趙雪桂對(duì)本報(bào)記者表示，2005年是各廠商擴(kuò)張產(chǎn)能的一個(gè)分水嶺。2005年之前是歐美系擴(kuò)張，之后則是日系車和自主品牌。未來，中國(guó)車市將可能出現(xiàn)三分天下的局面：歐美、日系和自主品牌。 |