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今年以來，北京實(shí)行公交低票價(jià)政策、優(yōu)化公交線網(wǎng)、完善換乘設(shè)施、加大公交路權(quán)優(yōu)先力度……各項(xiàng)“公交優(yōu)先”措施也同步推進(jìn)。
至今５個(gè)多月過去了，公交優(yōu)先，“優(yōu)先”了什么？
乘公交的人多了嗎：日均公交乘客增加了２５０萬人次
６月６日，記者在北京市長(zhǎng)安街國(guó)貿(mào)前的公共汽車站臺(tái)上看到，許多乘客站在各自等候的車次排隊(duì)口上，手里拿著市政交通一卡通ＩＣ卡，排隊(duì)候車。記者乘上３７路公共汽車沿長(zhǎng)安街西行，沿途上車的乘客，絕大部分都是刷卡乘車。一位姓許的女乘客告訴記者，原來每天早上，她先生用自家的小車先送孩子上學(xué)，再送她上班，然后自己繞回單位上班。“現(xiàn)在我用ＩＣ卡自己坐公交，花錢不多，上下班高峰有時(shí)比自己開車還快。”
公交改革成效已經(jīng)初步顯現(xiàn)。記者在北京市北三環(huán)一帶采訪中發(fā)現(xiàn)，人們對(duì)公交車的消費(fèi)傾向明顯加強(qiáng)，許多距離在２公里以內(nèi)原本靠步行或騎自行車上班的市民紛紛選擇乘坐公交車，一些自駕車出行的市民也逐漸開始接受乘公交車出行的方式。
來自北京交通委的統(tǒng)計(jì)表明，截至目前，北京市政交通一卡通已售出近１１００萬張，平均每三位北京人中就有兩位擁有這樣的ＩＣ卡；日均乘坐地面公交１２００余萬人次，比公交改革實(shí)施前增加２５０萬人次，公交出行比例由２００５年的２８．１％提高到３０．２％。
乘公交省錢了嗎：８５％的乘客刷卡乘車，享受四折或二折的優(yōu)惠
１月１日起，北京市正式實(shí)施的新一輪公交優(yōu)先系列措施中，一條重要舉措是北京統(tǒng)一市區(qū)地面公交普票票制票價(jià)，單一票制線路乘坐一次１元，并對(duì)持市政交通一卡通刷卡乘坐市區(qū)４４７條公交線路實(shí)行普通卡４折、學(xué)生卡２折。２００７年僅４折和２折票價(jià)一項(xiàng)，市財(cái)政就將增加補(bǔ)貼超過１３億元。
在北京市朝陽區(qū)９路車水碓路口南站臺(tái)，記者做了一個(gè)隨機(jī)調(diào)查。接受調(diào)查的１２位乘客不約而同地表示，公交政策改革尤其是票價(jià)優(yōu)惠制度出臺(tái)后，老百姓實(shí)實(shí)在在得到了好處。一位叫王紅的乘客給記者算賬，她每天從水碓路口南站坐９路車到長(zhǎng)安街的大北窯，再換長(zhǎng)安街沿線的公交車或地鐵去復(fù)興門一帶上班，“現(xiàn)在每班車４角錢，來回共１．６元，一個(gè)月２２天上班共３５．２元，比原來一張?jiān)缕保矗翟急阋耍茸罔F省得就更多了。”
最新統(tǒng)計(jì)顯示，目前北京日均乘坐地面公交１２００余萬人次，其中超過８５％的乘客刷卡乘車，享受４折或２折優(yōu)惠。而更多的實(shí)惠是老百姓所不知道的，北京市交通委提供的資料表明，“十一五”期間，北京市對(duì)公共交通的投資總額將達(dá)到７１５億元，占交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的４５％，較“十五”期間提高１０個(gè)百分點(diǎn)。
乘公交快了嗎：已完成公交專用道１７６公里，但公交整體運(yùn)行速度仍然偏低
一般而言，從運(yùn)送能力上看，公共交通是小汽車的５至１０倍；從人均占用道路面積上看，公共交通僅是小汽車的１／１０至１／２０。如何使有限的道路資源滿足更多的市民出行需求？設(shè)置公交專用道是有效提高公交運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率、縮短乘客出行時(shí)間的有效舉措。
記者在北京市南中軸大容量快速公交系統(tǒng)看到，從北京天安門廣場(chǎng)南端的前門一直往南，南中軸路正中間專門辟出了１６公里長(zhǎng)的兩條全封閉公交車道，每輛車最高載客人數(shù)可達(dá)１８０人的大公交車暢通無阻。司機(jī)陳寶華告訴記者，原來走這段路一般都在一個(gè)小時(shí)以上，現(xiàn)在他們的計(jì)劃時(shí)間是３７分鐘。
資料顯示，包括全封閉快速公交系統(tǒng)在內(nèi)，北京已完成公交專用道１７６公里，非封閉式的公交專用道高峰時(shí)段運(yùn)行速度可由非專用道的每小時(shí)１４公里提高到２０公里。“十一五”期間，包括將建設(shè)的朝陽路、安立路、阜石路三條大容量快速公交線路在內(nèi)，北京將形成總長(zhǎng)度約４５０公里的公交專用道網(wǎng)絡(luò)。
不過，北京交通委相關(guān)負(fù)責(zé)同志強(qiáng)調(diào)，總的來看，目前北京公交專用道尚未形成網(wǎng)絡(luò)，站內(nèi)換乘比例尚小，公交整體運(yùn)行速度仍然偏低。
乘公交比過去舒適了嗎：原月票有效線路擁擠狀況有所緩解
下班高峰時(shí)段，記者在國(guó)貿(mào)附近看到，乘坐公交車的人很多，一些線路乘客不使勁很難擠上車。許多乘客向記者反映，部分原來月票有效線路現(xiàn)在人相對(duì)少一些，擁擠狀況有所緩解；但客流開始流向其他線路，結(jié)果使另一些公交線路舒適度下降了。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，改革前北京公交月票有效線路與月票無效線路車輛比為１∶１，而乘客人次為３∶１。改革后，今年１月１日至２０日，原月票無效的巴士公司三個(gè)客運(yùn)分公司日均客運(yùn)量２４２．３７萬人次，較去年同期的１５７．７萬人次增加８４．６７萬人次，增長(zhǎng)５３．７％。市區(qū)公交線網(wǎng)運(yùn)力資源利用趨向合理。
為給乘客創(chuàng)造一個(gè)盡可能舒適的乘車與候車環(huán)境，北京近幾年每年換新車都在２０００輛以上。２００６年北京新購(gòu)公交車３８００多輛，其中６０％是空調(diào)車。今后北京更新公交車都將購(gòu)買空調(diào)車。同時(shí)，一些換乘站點(diǎn)和站臺(tái)也開始有計(jì)劃改造。
采訪中，一些專家、有車族與公交乘客均表示，倡導(dǎo)用公交優(yōu)先的方式緩解北京交通壓力，吸引有車族極其重要，但這部分人選擇乘坐公交車，最看中的不是票價(jià)而是舒適和快捷。
公交范圍擴(kuò)大了嗎：新開線路９９條，方便了３６０多個(gè)小區(qū)居民出行
北京市有關(guān)部門在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，公交線網(wǎng)存在不少問題，比如線路分布不均衡，城市中心地區(qū)線路集中、重復(fù)多，邊緣地區(qū)線路少、覆蓋不夠；再比如線網(wǎng)層次不合理，缺乏快速公交干線和小區(qū)支線等等。
問題清楚了，就好對(duì)癥下藥：優(yōu)化調(diào)整線網(wǎng)，減少重復(fù)線路，擴(kuò)大覆蓋范圍。目前，北京已撤銷重復(fù)線路６５條，調(diào)整線路３５條，新開線路９９條，方便了３６０多個(gè)小區(qū)居民的出行。其中，長(zhǎng)安街撤出重復(fù)線路２６條，三環(huán)路撤出了１９條。
預(yù)計(jì)線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整規(guī)劃全部實(shí)施后，北京未來７０００多個(gè)居住小區(qū)都通達(dá)公交線路。 | 