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5月25日，法國國營鐵路公司執(zhí)行總裁紀堯姆·佩皮乘坐的法國高速列車和德國鐵路股份公司總裁哈特穆特·梅多恩乘坐的德國城際快速列車分別從斯圖加特和法蘭克福始發(fā)，駛越國界，抵達巴黎的東站，比肩停在站臺旁。當日，兩大鐵路公司總裁在巴黎簽署了合作協(xié)議。
為了深化合作，雙方決定成立經營這兩條跨國鐵路的Alleo(意為東西聯(lián)盟)公司。公司總部設在德國薩爾州首府薩爾布呂肯，共同分擔任務和開支，共享利潤。由于這兩條鐵路線在法國境內的行程長于在德國的行程，但德國旅客約占六成，因而兩家公司各占一半股份。但是，各自國內的客貨運仍由各自的鐵路部門掌管和經營。
按照協(xié)議，北線巴黎——法蘭克福由德國城際列車運營，南線巴黎——斯圖加特由法國高速列車運營。
在歐洲，不少國家都有自己的高鐵線路，但是，由于各國鐵路系統(tǒng)存在較大技術差異，又存在利益矛盾，故開通跨國高鐵困難重重。相比此次法德跨國鐵路合作，法鐵總裁認為，法德為歐洲鐵路和歐洲建設作出了貢獻。梅多恩表示，這一歷史性事件表明，法德友誼進入了一個重要階段。輿論普遍認為，法德合作標志著泛歐高速鐵路網的夢想開始逐步成真。為此，斯特拉斯堡將從5月31日開始與法國國營鐵路公司共同舉辦為期10天的各種慶祝活動，直至6月10日兩線正式投入商業(yè)運營。
據介紹，投入運營之初，南北兩線每天將各開行三班往返列車；12月，巴黎——法蘭克福將增至5班，巴黎——斯圖加特將增至4班，其中一班將延伸至慕尼黑。目前，法國高速列車的時速為320公里，而駛入德國后，時速將降至200公里。此外，由于兩國的法律規(guī)定不同，雙方在一些問題上還須協(xié)調。比如，德國列車上允許吸煙，而法國列車上則嚴格禁煙。
法德南北兩線鐵路的開通，使法德拉近了距離，也為民眾跨國出行提供了更多交通工具的選擇，極大地方便了旅客的訂票和往返旅行。媒體認為，伴隨跨國鐵路而來的將是鐵路與民航爭奪旅客的競爭。從票價看，價廉是高鐵的一大優(yōu)勢。從法蘭克福至巴黎，二等車票價格大致為100歐元，而航空經濟艙票價則高出一倍。Alleo公司表示，將繼續(xù)實行不同價格的銷售方式，如全票、折扣票和對常客的優(yōu)惠票等。從旅程看，北線旅程將從目前的6小時15分(包括換乘列車)縮短至3小時50分；南線旅程將由現在的6小時縮短至3小時40分，在途旅行時間將與航空拉近。此外，鐵路運輸比耗油高的航空運輸更加環(huán)保。憑借這些優(yōu)勢，鐵路將吸引更多的旅客光顧。據預測，Alleo公司2010年將實現年營業(yè)額1.2億歐元，2012年旅客將翻一番，每年達600萬人次。
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