7時(shí)45分,走出在江蘇昆山的家門,乘8時(shí)的列車,不到40分鐘就坐在了上海的辦公室里了。“工作在此地,生活在別處。”肖經(jīng)棟說,“像我這樣的長三角‘鐘擺族’越來越多了。” 快速城際列車公交化,正在重新構(gòu)建長三角的時(shí)空概念。人們的生活工作方式、資源要素的流動(dòng)都會(huì)因之發(fā)生變化。
34對(duì)快速列車穿梭長三角
4月18日開始,上海鐵路局首先開行38對(duì)時(shí)速不低于200公里的動(dòng)車組列車(“D列車”),其中有34對(duì)在上海、南京、無錫、蘇州、杭州等長三角城市群中穿行。 “車速快,行車時(shí)間短了很多。”在上海專做內(nèi)地富豪排行榜的肖經(jīng)棟是江蘇昆山人,每天朝發(fā)上海,夕宿昆山。“從昆山到上海,原來乘列車要30分鐘,后來縮短到21分鐘,提速后,只要19分鐘了,比在上海乘公交的時(shí)間還要短。” 不僅列車提速了,而且車次增多、發(fā)車間隔縮短了。在滬寧段,每11.6分鐘就有一趟動(dòng)車組列車。“差不多像公交車一樣頻繁。”上海市民吳云天說,“上海地鐵一號(hào)線延伸段還要每隔9分鐘才發(fā)一次車呢。”
開啟“異地同城”時(shí)代
“對(duì)我來說,最大的影響是不會(huì)在上海買房了。”肖經(jīng)棟說。在他看來,高速列車公交化直接帶來“同城效應(yīng)”的加劇。“住在昆山和住在上海,在時(shí)間上沒有太大差別。” 肖經(jīng)棟算了一筆賬提速后,火車票貴了些,單程15元,月通勤費(fèi)支出要660元。在上海居住的話,一個(gè)月房租至少需要1000元以上,市內(nèi)交通費(fèi)也是一筆開支。而在江蘇省昆山市中心位置的新房也只要4000-5000元/平方米,比上海遠(yuǎn)郊的房價(jià)還要低很多。“完全可以將在上海支付房租的錢用來還在昆山購房的按揭。” 長三角的人們普遍認(rèn)為,今后,會(huì)有越來越多的人選擇在浙江嘉興居住,而在上海上班,或者在上海退休,去無錫養(yǎng)老。現(xiàn)在,一到周末,從上海發(fā)往蘇州、杭州方向列車上的人流明顯增多就反映了這一趨勢。
“同城效應(yīng)”的挑戰(zhàn)
求全求大,是目前不少地方政府城建思路的重要趨向。在長三角,不僅是一些地級(jí)市,就連不少縣級(jí)市也希望能擁有自己的萬人體育館、千人音樂廳。很多地方干部認(rèn)為,這些設(shè)施是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。在這種思路的作用下,近年來長三角文化、體育場館建設(shè)熱潮涌動(dòng)。 然而,城際交通網(wǎng)絡(luò)的健全正在改變城市間的時(shí)空距離,令公共設(shè)施的覆蓋半徑迅速擴(kuò)大。如今,在江蘇江陰建一個(gè)體育館,不僅江陰人、無錫人可以用,靖江人、揚(yáng)州人也可以用;上海的購物廣場同樣可以吸引蘇州人光顧。 從現(xiàn)有的情況看,長三角一些地方的場館由于密集度過高已經(jīng)出現(xiàn)閑置浪費(fèi)的現(xiàn)象,城際交通公交化可能使之雪上加霜。這些情況表明,地方政府必須迅速轉(zhuǎn)變城建理念,從“一旦擁有,別無所求”轉(zhuǎn)向“不求所有,但求所用”。 (據(jù)新華社)
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