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７時(shí)４５分，走出在江蘇昆山的家門，乘８時(shí)的列車，不到４０分鐘就坐在了上海的辦公室里了。“工作在此地，生活在別處。”肖經(jīng)棟說，“像我這樣的長三角‘鐘擺族’越來越多了。”
快速城際列車公交化，正在重新構(gòu)建長三角的時(shí)空概念。人們的生活工作方式、資源要素的流動(dòng)都會(huì)因之發(fā)生變化。
３４對(duì)快速列車穿梭長三角
４月１８日開始，上海鐵路局首先開行３８對(duì)時(shí)速不低于２００公里的動(dòng)車組列車(“Ｄ列車”)，其中有３４對(duì)在上海、南京、無錫、蘇州、杭州等長三角城市群中穿行。
“車速快，行車時(shí)間短了很多。”在上海專做內(nèi)地富豪排行榜的肖經(jīng)棟是江蘇昆山人，每天朝發(fā)上海，夕宿昆山。“從昆山到上海，原來乘列車要３０分鐘，后來縮短到２１分鐘，提速后，只要１９分鐘了，比在上海乘公交的時(shí)間還要短。”
不僅列車提速了，而且車次增多、發(fā)車間隔縮短了。在滬寧段，每１１．６分鐘就有一趟動(dòng)車組列車。“差不多像公交車一樣頻繁。”上海市民吳云天說，“上海地鐵一號(hào)線延伸段還要每隔９分鐘才發(fā)一次車呢。”
開啟“異地同城”時(shí)代
“對(duì)我來說，最大的影響是不會(huì)在上海買房了。”肖經(jīng)棟說。在他看來，高速列車公交化直接帶來“同城效應(yīng)”的加劇。“住在昆山和住在上海，在時(shí)間上沒有太大差別。”
肖經(jīng)棟算了一筆賬提速后，火車票貴了些，單程１５元，月通勤費(fèi)支出要６６０元。在上海居住的話，一個(gè)月房租至少需要１０００元以上，市內(nèi)交通費(fèi)也是一筆開支。而在江蘇省昆山市中心位置的新房也只要４０００－５０００元／平方米，比上海遠(yuǎn)郊的房價(jià)還要低很多。“完全可以將在上海支付房租的錢用來還在昆山購房的按揭。”
長三角的人們普遍認(rèn)為，今后，會(huì)有越來越多的人選擇在浙江嘉興居住，而在上海上班，或者在上海退休，去無錫養(yǎng)老。現(xiàn)在，一到周末，從上海發(fā)往蘇州、杭州方向列車上的人流明顯增多就反映了這一趨勢。
“同城效應(yīng)”的挑戰(zhàn)
求全求大，是目前不少地方政府城建思路的重要趨向。在長三角，不僅是一些地級(jí)市，就連不少縣級(jí)市也希望能擁有自己的萬人體育館、千人音樂廳。很多地方干部認(rèn)為，這些設(shè)施是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。在這種思路的作用下，近年來長三角文化、體育場館建設(shè)熱潮涌動(dòng)。
然而，城際交通網(wǎng)絡(luò)的健全正在改變城市間的時(shí)空距離，令公共設(shè)施的覆蓋半徑迅速擴(kuò)大。如今，在江蘇江陰建一個(gè)體育館，不僅江陰人、無錫人可以用，靖江人、揚(yáng)州人也可以用；上海的購物廣場同樣可以吸引蘇州人光顧。
從現(xiàn)有的情況看，長三角一些地方的場館由于密集度過高已經(jīng)出現(xiàn)閑置浪費(fèi)的現(xiàn)象，城際交通公交化可能使之雪上加霜。這些情況表明，地方政府必須迅速轉(zhuǎn)變城建理念，從“一旦擁有，別無所求”轉(zhuǎn)向“不求所有，但求所用”。
（據(jù)新華社）
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