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| 2007-04-17 記者:周偉 來(lái)源:《中國(guó)青年報(bào)》2007-04-17 7版 |
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本報(bào)北京4月16日電
即將于4月18日開(kāi)始的全國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)圖，再一次大幅壓縮了國(guó)內(nèi)主要城市間的列車運(yùn)行時(shí)間。面對(duì)鐵路提速帶來(lái)的挑戰(zhàn)，民航人士表示，相關(guān)部門將通過(guò)簡(jiǎn)化手續(xù)、創(chuàng)新服務(wù)來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，以提升民航的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
預(yù)計(jì)5年后，全國(guó)鐵路將初步建成時(shí)速200公里以上的客運(yùn)專線網(wǎng)，屆時(shí)北京到上海、南京、杭州、武漢等城市的路途用時(shí)都在5個(gè)小時(shí)以內(nèi)。
運(yùn)輸專家分析說(shuō)，鐵路建成客運(yùn)專線網(wǎng)后，通過(guò)鐵路在上述城市間旅行用時(shí)將和民航差不多，“預(yù)計(jì)會(huì)有更多的人選擇乘火車出行”。
國(guó)航副總裁楊麗華透露，目前國(guó)航正在牽頭組織開(kāi)行“京滬快線”，以縮短旅客的旅行時(shí)間，“我們將在京滬間提做到白天每半小時(shí)就有一個(gè)航班，旅客可隨時(shí)買票登機(jī)，我們的目標(biāo)是把旅客從北京市區(qū)到上海市區(qū)需要的時(shí)間控制在3小時(shí)以內(nèi)。”
楊麗華表示，“9?11事件”以來(lái)，整個(gè)航空安全體系發(fā)生了巨大變化，在給消費(fèi)者帶來(lái)不便的同時(shí)，也給航空公司增加了不少人力、物力和時(shí)間成本。另一方面，由于目前軍方掌握了較多的空域資源，航空公司增開(kāi)航線等也受到一定限制。
一位不愿透露姓名的民航高層人士告訴記者，其實(shí)民航很羨慕鐵路所擁有的全面資源，鐵路提速完全可以自己說(shuō)了算，但民航想實(shí)施變革卻需要牽動(dòng)太多的部門，在天上飛的時(shí)候要受空管的限制，在地面要受機(jī)場(chǎng)的限制，地鐵、公交等地方政府的配套設(shè)施也常常跟不上。“很多改革不是民航不想改，而是改不動(dòng)，旅客感覺(jué)在國(guó)內(nèi)乘飛機(jī)不方便有很多都不是航空公司本身原因造成的。”
該人士還坦言，如果空管方面不開(kāi)放更多的空域，“京滬快線”可能只是紙上談兵。
“更重要的是，鐵路也在打算在主要城市間運(yùn)行的列車實(shí)行公交化，這樣必然會(huì)分走更多的國(guó)內(nèi)旅客，如果國(guó)內(nèi)航空公司不抓緊提高國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)力，只是把目光盯在國(guó)內(nèi)，也許過(guò)不了10年市場(chǎng)就會(huì)被鐵路擠壓得很慘。”他說(shuō)。
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