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| 2007-03-28 記者:高鑄成 李泓 來(lái)源:《工人日?qǐng)?bào)》2007-03-28 4版 |
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本報(bào)訊
“公交降價(jià)”的呼聲近來(lái)在深圳市響成一片。深圳市交通部門有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將采取兩個(gè)措施，降低公交票價(jià)。
“一直在全國(guó)居于首位的深圳公交票價(jià)應(yīng)該降。”3月20日，在深圳市政協(xié)四屆三次會(huì)議上，公交票價(jià)偏高成為政協(xié)委員向有關(guān)部門問(wèn)政的焦點(diǎn)。此后，“深圳公交降價(jià)”呼聲一片。人們普遍認(rèn)為，要解決深圳的交通問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先，就必須實(shí)行公交降價(jià)。
目前，深圳大部分公交大巴采用一票制收費(fèi)，票價(jià)2元、2.5元、3元不等，不管是否中途換乘，上車一律一個(gè)價(jià)。穿梭在特區(qū)內(nèi)外的大巴因從深圳特區(qū)內(nèi)到深圳市寶安區(qū)、龍崗區(qū)等各鎮(zhèn)、村，路途較遠(yuǎn)，單程票價(jià)5~6元甚至更高。另外，深圳公交上使用的“深圳通”，因公交公司不同、收費(fèi)方式不同，并不是每輛公交車都可以用，致使“深圳通”不能通深圳，有市民說(shuō)，“深圳通”現(xiàn)在只有九五折，用起來(lái)又不方便，老百姓沒得什么實(shí)惠。
深圳公交票價(jià)為何這么高？深圳市政協(xié)委員楊一平認(rèn)為，根本原因是由于深圳較早地將公交事業(yè)推向市場(chǎng)，公交企業(yè)眾多，各企業(yè)間的利益差異導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)，給“深圳通”的推廣帶來(lái)了難度，使市民無(wú)法享受到低廉的票價(jià)和理想的服務(wù)。
在今年3月的深圳市四屆人大三次會(huì)議記者招待會(huì)上，該市市長(zhǎng)許宗衡在回答記者關(guān)于深圳公交票價(jià)提問(wèn)時(shí)表示，將認(rèn)真研究分析，積極采取相關(guān)措施，進(jìn)一步優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化公交路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加大管理力度，推進(jìn)公交資源整合。在這些工作的基礎(chǔ)上，再做出理性的判斷，實(shí)行更為科學(xué)的票價(jià)機(jī)制，財(cái)政該給補(bǔ)貼的，就要補(bǔ)貼；有降價(jià)空間的，就要降價(jià)。只要是合理的，我們都可以做。深圳市交通局局長(zhǎng)劉志嬌則表示，交通部門計(jì)劃采取兩個(gè)措施來(lái)降低公交票價(jià)：一是加大打折的力度，提高“深圳通”的持卡率，借持卡消費(fèi)打折來(lái)降低票價(jià)，“深圳通”目前持卡率很低，只有110萬(wàn)張；二是用換乘優(yōu)惠來(lái)降低票價(jià)。“坐了公交，再換地鐵，或從公交的一條線換成到另外一條線，持“深圳通”可有5角～3角的不同優(yōu)惠，以減輕市民換乘的支出。
據(jù)悉，針對(duì)公交票價(jià)問(wèn)題，深圳市今年將加快特區(qū)外的公交資源整合重組，逐步實(shí)現(xiàn)特區(qū)內(nèi)外公交一體化，并適當(dāng)降低公交票價(jià)，減輕市民出行負(fù)擔(dān)。 |
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