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雖然通過破產(chǎn)保護(hù)，通用汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，但其身后事卻仍紛紛擾擾。近日有消息稱，豐田考慮在2010年3月正式關(guān)閉位于美國(guó)的NUMMI工廠，這將成為豐田歷史上第一家被關(guān)閉的工廠。NUMMI是1984年豐田與通用成立的合資公司。通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，并沒有把NUMMI列為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，6月底單方面提出撤資。豐田在上個(gè)月也發(fā)表聲明，表示目前很難單獨(dú)支撐該廠的運(yùn)營(yíng)，只好考慮清算這一合資廠的資產(chǎn)。
“最近我一直在考慮這個(gè)問題，如果有一天，外方突然提出要和我們說Byebye，到越南或者別的國(guó)家建廠，那一天我們?cè)趺崔k？我們自己能不能把企業(yè)搞下去，做大做強(qiáng)？”近日，一位合資企業(yè)的老總在與記者交流時(shí)不無憂慮地表示，隨著中國(guó)勞動(dòng)力成本的提升，以及中國(guó)－東盟自貿(mào)區(qū)的全面建成，中國(guó)合資企業(yè)隨時(shí)有可能遭遇外方撤資。紅紅火火的車市背后，有著不為人關(guān)注的隱憂。
據(jù)新華社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月15日，第八次中國(guó)—東盟經(jīng)貿(mào)部長(zhǎng)會(huì)議在曼谷舉行，中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)陳德銘與東盟十國(guó)的經(jīng)貿(mào)部長(zhǎng)共同簽署了中國(guó)－東盟自貿(mào)區(qū)《投資協(xié)議》。從2010年1月1日起，中國(guó)與東盟雙方約有7000種產(chǎn)品享受零關(guān)稅待遇，實(shí)現(xiàn)貨物貿(mào)易自由化。中國(guó)商務(wù)部國(guó)際司商務(wù)參贊張克寧表示，此次《投資協(xié)議》的簽署，標(biāo)志著自貿(mào)區(qū)主要談判任務(wù)成功完成，自貿(mào)區(qū)將在2010年建成，這也是中國(guó)對(duì)外商談的第一個(gè)自貿(mào)區(qū)。
“對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來說，自貿(mào)區(qū)是把雙刃劍。”該合資企業(yè)老總分析，東盟在地緣上與我國(guó)比鄰，汽車市場(chǎng)發(fā)展空間廣，汽車產(chǎn)業(yè)開展合作契合點(diǎn)多，潛力較大。近些年來，東盟已成為中國(guó)汽車出口的重要市場(chǎng)和零部件進(jìn)口的來源地之一。“但同時(shí)，東盟國(guó)家更低的勞動(dòng)力成本、更優(yōu)厚的投資條件、更廣大的市場(chǎng)潛力，都有可能對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)造成沖擊，特別是以合資為模式的企業(yè)。”
“中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個(gè)國(guó)家。”早在兩年前，國(guó)家發(fā)改委就發(fā)出這樣的預(yù)警。今年來，隨著廣汽與菲亞特的簽約，以及雷諾將落戶東風(fēng)日產(chǎn)的傳聞，使得“合資過度”再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)話題。
“合資就像是婚姻”，吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士郭孔輝認(rèn)為，外方伙伴就像是嫁到中國(guó)的新娘，雖然也帶了嫁妝，但最重要的財(cái)產(chǎn)——品牌卻留在了娘家。如果政策允許突破50％的合資上限，她隨時(shí)都可以讓新郎變成倒插門打工的女婿。“我非常反對(duì)汽車工業(yè)老是引進(jìn)、合資、依靠外國(guó)人，這樣沒出息。我們需要引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，但要盡快去消化，將其轉(zhuǎn)化為自己的東西，進(jìn)而去創(chuàng)新、改進(jìn)，比別人做得更好。”
從1958年中國(guó)第一輛轎車“東風(fēng)”進(jìn)中南海算起，中國(guó)轎車已經(jīng)有了50多年歷史，但中國(guó)汽車真正實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，卻是改革開放后合資企業(yè)的功勞。隨著中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)容，幾乎所有的國(guó)際汽車品牌都已落戶中國(guó)，中國(guó)也因此成為全球第一大汽車制造國(guó)和消費(fèi)國(guó)。表面風(fēng)光的背后，中國(guó)汽車工業(yè)卻仍面臨自主創(chuàng)新能力差、自有技術(shù)落后等問題。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)走的“市場(chǎng)換技術(shù)”路線，初衷相當(dāng)好，希望通過合資，向外方讓出市場(chǎng)，自己吸收和消化換來的技術(shù)，最后開發(fā)擁有自主產(chǎn)權(quán)的車型。然而，20多年過去了，寶貴的市場(chǎng)資源讓出去了，但技術(shù)卻仍掌握在外方手里。“‘市場(chǎng)換技術(shù)’這條路根本走不通。只有通過合資引進(jìn)技術(shù)，然后消化吸收再創(chuàng)新，才是正確路子。不能引進(jìn)再引進(jìn)，30年合資協(xié)議到期了再續(xù)50年,讓幾代汽車人都走合資路。”
2007年，以廣汽本田為代表的汽車合資企業(yè)，開始走自主品牌的新路。在今年上海車展上，廣本再次展示了“理念”概念車，它代表著未來廣本的自主品牌，開啟了合資自主的新篇章。明年，“理念”品牌轎車就將正式投產(chǎn)。與此同時(shí)，其他合資企業(yè)也在努力突破自主研發(fā)的禁區(qū)，而且這種趨勢(shì)愈演愈烈。2006年，東風(fēng)雪鐵龍推出凱旋，這是中法雙方共同開發(fā)的一款車型；曾死守研發(fā)權(quán)底線的大眾，去年也接連推出兩款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化改進(jìn)的全球首發(fā)車型——一汽大眾新寶來和上海大眾朗逸；最早在國(guó)內(nèi)實(shí)行本土化戰(zhàn)略的通用同樣嘗到了成功的喜悅，由泛亞技術(shù)中心改進(jìn)的新君威和新君越受到市場(chǎng)的追捧。
“在合資企業(yè)搞自主品牌和自主研發(fā)是一種非常好的模式。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有了自己的品牌和研發(fā)能力后，即便哪一天外方撤資了，品牌還在，研發(fā)能力還在，中國(guó)汽車工業(yè)就不會(huì)陷入絕境。
也有專家不認(rèn)同這種看法。他們認(rèn)為，中國(guó)完備的零部件體系、成熟的汽車工業(yè)制造能力，以及全球最穩(wěn)定的投資環(huán)境，都是足以吸引外方留下來的因素。特別是今年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)成為全球唯一的“諾亞方舟”，逆市增長(zhǎng)，讓不少合資外方看到希望，紛紛追加投資、新建工廠。“合資不是目的，不是終結(jié)，但也是現(xiàn)階段的必然選擇。最重要的是，自主品牌企業(yè)應(yīng)該當(dāng)自強(qiáng)，抓住當(dāng)前難得的好時(shí)機(jī)，迅速成長(zhǎng)，有朝一日具備真正與合資企業(yè)抗衡的實(shí)力。” |