昨日,東航內部人士對記者透露,一直備受關注的東方航空和上海航空重組事宜將在本周啟動,兩家公司的股票或將在本周停牌。對此,上航董秘徐駿民表示,目前公司還沒有收到具體通知。
上海市場占有率將達5成
對于兩家公司重組的方式,上航某內部人士稱,考慮到兩家公司業(yè)績現(xiàn)狀以及上海市政府希望擁有一家本土航空公司的愿望,兩家公司交叉持股的重組方式可能性較大,這樣既可以保持上航的獨立運作,又可通過合作達到協(xié)同效應,不過最終方案仍要以公告為準。 東航方面表示,上海市政府一直致力于打造上海航空樞紐港,這就需要一家市場占有率在40%以上的基地航空公司的支持。目前,上航在當?shù)氐暮娇帐袌鲋姓加?5%的份額,東航則達到了40%。如果東航與上航完成重組,新公司所占的上海市場份額將達五成以上。 兩家公司都認為,由于東航與上航的基地都在上海,航線極度重合導致競爭激烈。如果兩家公司能夠重組,可通過調整航班時刻、整合航線等方式節(jié)約成本,提高雙方收益。
“一市兩場”仍難解決
此前,東航、上航分別獲得70億和10億元的注資,東航70億元注資到位后,其資產負債率將降低8.36個百分點;上航非公開發(fā)行股票完成后,公司資產負債率將降低5.90個百分點,由91.35%下降至85.45%。 對此,上航方面昨天表示,股權上的重組并不能從根本上解決兩家公司虧損的現(xiàn)狀,上海一座城市卻擁有浦東和虹橋兩大機場,“一市兩場”才是導致兩家公司運營成本偏高,控制能力較弱的根本原因。 東航總經理馬須倫此前表示,東航對基地上海市場的控制力較弱,只占32%的份額,而國航和南航分別在北京和廣州占有45%和50%的份額。 根據(jù)兩家公司此前發(fā)布的年報,ST東航2008年凈虧損高達139.28億元,資不抵債達110.65億元,而ST上航去年虧損達12.49億元。此前,東航與上航已經在國內5條航線共88個航班上實施代碼共享。 |