|
 |
12月9日，京滬高鐵蘇州段的首榀箱梁被兩臺(tái)大型提梁機(jī)穩(wěn)穩(wěn)提升至橋墩上。
王建中攝（新華社發(fā)） | 京滬高鐵91%里程開(kāi)工建設(shè)
記者近日行千里路，走了一趟京滬高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，從京滬高速鐵路股份有限公司獲悉，舉世矚目的京滬高速鐵路工程目前進(jìn)展順利。截至11月底，開(kāi)工建設(shè)里程1203公里，占設(shè)計(jì)正線里程的91%。目前，中國(guó)鐵建11局、24局等700多個(gè)施工單位的11萬(wàn)多建設(shè)者正在日夜施工。其中，淮河特大橋、大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、上海虹橋站等一批重點(diǎn)項(xiàng)目正在進(jìn)行架設(shè)橋墩、制梁架梁等基礎(chǔ)工程建設(shè)。
京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義告訴記者，京滬高速鐵路從今年4月18日全面開(kāi)工以來(lái)，已經(jīng)完成投資420多億元，預(yù)計(jì)到年底完成投資超過(guò)500億元。從整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況來(lái)看進(jìn)展情況良好。工程質(zhì)量方面，按照源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精心管理的要求，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行全面控制，已經(jīng)完成的工作，質(zhì)量可控，安全情況也可控，沒(méi)有出現(xiàn)任何安全問(wèn)題。地方政府也非常支持，征地拆遷工作完成得不錯(cuò)。
每天完成投資近2億元
李志義介紹說(shuō)：“京滬高鐵平均每天要消耗1萬(wàn)噸鋼筋、3.5萬(wàn)噸水泥、11萬(wàn)立方米混凝土，完成投資額近2億元，現(xiàn)在全線的工作人員超過(guò)11.3萬(wàn)人。機(jī)械設(shè)備到場(chǎng)超過(guò)2．35萬(wàn)臺(tái)套。全年實(shí)際完成投資額將超過(guò)500億元，這在以往的工程中是不可想象的。”
鐵路建設(shè)對(duì)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的增長(zhǎng)具有明顯作用，如在勞動(dòng)力就業(yè)、原材料行業(yè)以及裝備制造業(yè)等方面會(huì)產(chǎn)生積極影響。據(jù)悉，年底國(guó)家新增1000億元中央投資中，有150億元用于鐵路建設(shè)，其中的114億元就用在了京滬高鐵工程上。
在京滬高鐵沿線各地，鐵路對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用也同樣明顯。京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年，總投資超過(guò)2209億元，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)投資規(guī)模最大的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，北京至上海只需4個(gè)多小時(shí)。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，鐵路與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資比例為1∶10，另外我們有40%的投資用在地方消費(fèi)上。京滬鐵路起點(diǎn)北京南站，終點(diǎn)上海虹橋站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。
用鋼量相當(dāng)于120多個(gè)“鳥(niǎo)巢”
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，光是京滬高鐵一座大橋的鋼梁用鋼量就是8萬(wàn)噸，相當(dāng)于兩個(gè)“鳥(niǎo)巢”。那么，整個(gè)京滬高鐵算下來(lái)，它的用鋼量相當(dāng)于多少“鳥(niǎo)巢”？
李志義說(shuō)，整個(gè)高速鐵路鋼材的用量大概是500萬(wàn)噸，按照每個(gè)“鳥(niǎo)巢”4.2萬(wàn)噸用鋼量計(jì)算，相當(dāng)于120多個(gè)“鳥(niǎo)巢”的用鋼量。在設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮到國(guó)內(nèi)鋼廠銷售，加上國(guó)內(nèi)的鋼材標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際上基本接軌，所以現(xiàn)在這條高速鐵路上使用的鋼材都是國(guó)產(chǎn)的。
京滬高鐵用鋼量巨大，一個(gè)重要原因是這條鐵路建橋多。京滬高速鐵路橋梁長(zhǎng)度是1059公里，占整個(gè)線路長(zhǎng)度的80.4%。為什么用這么多橋呢？主要考慮到，一個(gè)是橋梁占地少，另外一個(gè)就是京滬沿線的地質(zhì)條件不是太好，比如說(shuō)有松軟土，加上高速鐵路對(duì)路基的沉降控制比較嚴(yán)格，所以采用了以橋代路的方式，實(shí)際上就是大量節(jié)約了土地。因?yàn)樾迾蛄河玫耐恋乇刃蘼坊耐恋厣?0%以上。
用工需求明年繼續(xù)擴(kuò)大
在江蘇省鎮(zhèn)江句容的施工現(xiàn)場(chǎng)，有不少村民在家門(mén)口加入了鐵路建設(shè)的大軍。幾個(gè)月前，正在北京打工的道墅村村民張瑞凱聽(tīng)說(shuō)村邊開(kāi)始修鐵路，就提前購(gòu)買(mǎi)了回家的車票，在家門(mén)口當(dāng)起了建筑工人，現(xiàn)在他對(duì)自己的收入很滿意。他說(shuō)：現(xiàn)在收入一個(gè)月有1700元到1800元，以前在外地也就是1000元左右。離家近，家里的農(nóng)活還能兼顧做一點(diǎn)。村里有三四十人在這里工作。像張瑞凱這樣的村民目前在工地上占了1/5。隨著工程的推進(jìn)，京滬高鐵對(duì)工人的需求量還在增加。中國(guó)鐵建11局項(xiàng)目部經(jīng)理李玉棋介紹：我們將進(jìn)一步增加勞動(dòng)力，從原來(lái)的每天1200人增加到1500人到1800人，確保年度計(jì)劃超額完成15%以上。
這位負(fù)責(zé)人介紹，目前全線已有施工人員11萬(wàn)多人，預(yù)計(jì)明年還會(huì)繼續(xù)增加。 |