與以往若干次成品油漲價不同,這回只有北京的有車族獨自承擔油價上漲的成本。
兩天前,北京市發(fā)改委發(fā)出通知說,10月7日起,當地的汽、柴油每噸分別上漲200元、290元。就在同一天,大洋彼岸的紐約交易市場的輕質原油期貨價格已經一路下跌,跌破每桶90美元。另一個現象是,全國很多城市的價格主管部門立即紛紛表態(tài)當地的成品油近期不會漲價。
在這樣的背景下,北京的開車族有了兩個不解,為什么全球油價總體持續(xù)下跌的時候,我們的油價卻不降返升?再有,為什么只有北京漲價?
官方對這次漲價只有一個簡單的說法,“為補償歐Ⅳ油品增加成本”。
解釋過于簡單,老百姓更加看不懂了:明明在加油站加的都是93號、97號油,現在卻出個“歐Ⅳ油品”,到底是什么意思呢?而且,可能自己開的是歐Ⅱ的車,為什么要夠著脖子喝歐Ⅳ的油?既然是為了補償成本,那么歐Ⅳ油品的成本究竟是多少?需要消費者埋單,是不是應該給本關于成本的明白賬?
還有一種說法是,北京今年3月就開始銷售歐Ⅳ油,這種更加環(huán)保的油為北京奧運會期間的藍天做出了貢獻。那么,歐Ⅳ油對藍天的貢獻份額究竟有多大?因為如果需要有車族為未來的藍天繼續(xù)埋單的話,他們應該知道這些。
據環(huán)保專家介紹,理論上,應該是一定排放級別的車對應一定品質的油,也就是老百姓常說的“好車要用好油”。在歐洲通常也是歐Ⅳ排放的車推薦使用歐Ⅳ油品,但目前我國只在汽車排放方面有國家標準,在油品方面還沒有國家標準。所以,這次北京在解釋油價上漲時,借用的是“歐Ⅳ油”。
通常老百姓使用的93號油、97號油,是指油的標號,主要是用來衡量油的熱值。而歐Ⅳ油、歐Ⅲ油,則是衡量油的清潔度。兩者最大的差異,就是所含硫的差異。汽車尾氣的主要污染物是二氧化硫,來源于汽油中所含的硫。降低汽油中硫的含量,就有助于消減汽車尾氣中的二氧化硫。每噸歐Ⅲ、歐Ⅳ油中硫的含量分別是150ppm、50ppm。本次汽油漲價原因中所說的成本,應該就是把含硫量從150ppm降到50ppm需要的花費。
這筆花費究竟是多少,政府部門和兩大石油公司目前都沒有提供。有技術專家介紹說,降低含硫量就是在成品油加工的過程中加氫,設備不需要做太大的改變,理論上的成本應該是每噸增加30元至100元,而此次漲價的額度卻是每噸200元。專家理論計算和現實漲價的差距,需要向民間清楚地說明成本。
今天,還有來自國泰君安的分析認為,這次提價不僅能夠補償生產歐Ⅳ標準汽、柴油增加的成本,還能增加石油公司的利潤。北京市今年上半年銷售歐Ⅳ標準成品油965萬噸,初步估算,本次提價每年可增加10億元的利潤。但也有專家不同意這種說法,國聯(lián)證券分析師茅玉峰認為,由于北京只占成品油市場份額的5%,此次調價對兩大石油公司總體影響有限。
國泰君安的分析還認為,隨著國際原油價格回落到90美元/桶下方,國內外汽油價差已經消除,柴油價差也在逐漸抹平。
國慶前,北京市出臺了新的交通政策,為了持續(xù)的藍天和緩解交通壓力,從10月11日起,所有車輛每周必須停駛一天,有專家則把此次油價上漲看成是北京限行一天政策的捆綁政策。國聯(lián)證券分析師茅玉峰認為,調價的環(huán)保意義大于價格補貼,政府部門可能寄希望于用價格杠桿來影響消費者的購車行為。
茅玉峰甚至認為,這有可能是政府實行地區(qū)油價差別化管理的前兆。此前官方曾經有這樣的說法,在空氣污染和交通擁堵壓力大的地區(qū)實行高油價。
也有專家不同意茅玉峰的說法,因為按照新的限行措施,每天北京將停駛80萬輛機動車,這樣的力度目前應該對緩解擁堵有效果,政府現在還不需要再加砝碼。
本報北京10月8日電 |
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