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正在京津城際鐵路進(jìn)行行駛試驗(yàn)的高速動(dòng)車(chē)組。
快些，再快些，不是在陸地上奔跑，而是在陸地上“飛行”。
6月24日，京津城際列車(chē)在測(cè)試中時(shí)速突破了394公里，超過(guò)了波音747飛機(jī)起飛時(shí)的速度，不僅創(chuàng)造了京津城際鐵路聯(lián)調(diào)測(cè)試以來(lái)的最高時(shí)速紀(jì)錄，也創(chuàng)造了我國(guó)軌道交通史上的新紀(jì)錄。
“性能很穩(wěn)定、技術(shù)很完美，比我們的原型車(chē)提升了不少！”在車(chē)上參與測(cè)試的德國(guó)西門(mén)子公司交通技術(shù)集團(tuán)列車(chē)部副總裁、高速城際中國(guó)項(xiàng)目總經(jīng)理羅肅贊不絕口，“中國(guó)伙伴真的很了不起，京津城際整體設(shè)計(jì)與運(yùn)行效果超過(guò)了德國(guó)的任何一條線路，是目前世界上最高技術(shù)的集成，世界上最好的軌道、牽引技術(shù)、列車(chē)都在這里了。”
時(shí)速300公里 京津通達(dá)僅用25分鐘
6月24日早晨8:54，司機(jī)李東曉推上手柄，鳴笛示意，CRH3型動(dòng)車(chē)組瞬間提速，從北京南站快速駛出，沖向天津。數(shù)字在車(chē)頭操作臺(tái)的電腦屏幕上不停地跳躍變化：219、278、323……時(shí)速在一秒一秒地拉升。
9:09，列車(chē)時(shí)速?zèng)_到了393公里。“這是個(gè)歷史時(shí)刻，京津城際鐵路創(chuàng)造了中國(guó)軌道交通時(shí)速的最高紀(jì)錄，”站在車(chē)頭里參與測(cè)試的鐵道部副總工程師張曙光激動(dòng)不已，“而且這個(gè)紀(jì)錄是我們自己設(shè)計(jì)制造的線路和我們國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造的。”
9:19，動(dòng)車(chē)組在天津火車(chē)站停靠，從北京南站到天津新站，只用了25分20秒。
作為我國(guó)首條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運(yùn)專線，京津城際鐵路線路全長(zhǎng)120公里，沿途設(shè)有北京南、亦莊、永樂(lè)、武清、天津5座車(chē)站，最小行車(chē)間隔3分鐘，通車(chē)后運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300公里，將實(shí)現(xiàn)北京天津之間30分鐘通達(dá)。
9:43，返航車(chē)速達(dá)到了394.3公里/小時(shí)，新紀(jì)錄再次誕生。“為了增加載客量，引進(jìn)時(shí)寬2.9米的動(dòng)車(chē)組車(chē)身被改成了3.3米，保持高速又要克服空氣阻力的難度更大了。”張曙光說(shuō)。據(jù)介紹，京津城際列車(chē)采取了流線型、輕量化設(shè)計(jì)，車(chē)體最薄處只有1.5毫米，可是舒適載客量卻有556名，比世界上最大的客機(jī)A380還要多。
安全可靠 遇險(xiǎn)時(shí)可啟動(dòng)自動(dòng)保護(hù)
積雪超出了軌道80毫米，仍然可以安全運(yùn)行；遭遇六七級(jí)大風(fēng)，列車(chē)仍然可以保持300公里的時(shí)速；大霧或沙塵天氣，機(jī)車(chē)完全有能力控制車(chē)距，防止列車(chē)追尾；如果一節(jié)車(chē)廂起火，關(guān)上防火門(mén)，火勢(shì)在10分鐘內(nèi)不會(huì)殃及隔壁車(chē)廂，而且火災(zāi)后，列車(chē)仍能以80公里/小時(shí)的速度向前運(yùn)行10分鐘……
京津城際鐵路是我國(guó)目前等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路，不僅擁有精密設(shè)計(jì)及焊接的無(wú)碴軌道，還擁有“聰明”列車(chē)。中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山軌道客車(chē)有限公司總工程師孫邦成介紹，350公里動(dòng)車(chē)組主要由電腦控制，采用高速轉(zhuǎn)向架、防撞車(chē)體結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的防火設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，具備了極高的安全性能；配備車(chē)載技術(shù)診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對(duì)各種功能設(shè)備故障的檢測(cè)、預(yù)報(bào)和排除；裝有防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，遇到自然災(zāi)害時(shí)可以自動(dòng)實(shí)施防護(hù)，并根據(jù)天氣情況自動(dòng)控制行駛速度。
舒適便捷 與城市公交實(shí)現(xiàn)零換乘
盡管列車(chē)不斷提速，坐在京津城際列車(chē)上，乘客卻不會(huì)感到眩暈或耳鳴，耳邊也不會(huì)傳來(lái)“咣當(dāng)”的震動(dòng)聲，甚至以368公里的時(shí)速轉(zhuǎn)彎，乘客身體也毫無(wú)察覺(jué)。
“京津城際鐵路是目前唯一一個(gè)運(yùn)行速度超過(guò)300公里還完全不需要系安全帶的交通工具。”張曙光說(shuō)。
京津城際列車(chē)由1輛一等座車(chē)、6輛二等座車(chē)和1輛帶有廚房的二等座車(chē)組成，是高技術(shù)的集成：良好的密封性能，使旅客在列車(chē)高速會(huì)車(chē)及通過(guò)隧道時(shí)不會(huì)感到胸悶或耳鳴；無(wú)碴軌道和先進(jìn)的動(dòng)車(chē)技術(shù)，保證列車(chē)運(yùn)行時(shí)不會(huì)顛簸振動(dòng)；由于列車(chē)可以把運(yùn)行的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，即便是列車(chē)有障礙停下，它的備用電能也可以保證半小時(shí)內(nèi)通風(fēng)等用電，乘客無(wú)需擔(dān)心電網(wǎng)停電時(shí)，受凍或悶熱。
除了技術(shù)含量高，京津城際列車(chē)還在外觀及功能設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)人性化：列車(chē)上全部設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的沙發(fā)座椅；飲水機(jī)、衛(wèi)生間、垃圾箱等都被設(shè)計(jì)成圓弧形，以擴(kuò)大旅客的活動(dòng)空間；車(chē)廂內(nèi)懸掛多媒體影視系統(tǒng)，設(shè)置吧臺(tái)、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌。
“京津城際連接的北京南站與天津站都是集鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐，可最大限度縮短乘客行走距離，實(shí)現(xiàn)零換乘。”鐵道部副總工程師鄭健說(shuō)。
據(jù)了解，京津城際列車(chē)將于8月1日正式運(yùn)營(yíng)，車(chē)票價(jià)格將在7月公布。 |