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1月19日，秦皇島港的煤炭堆得黑壓壓的。
放眼望去，天空之下也是黑壓壓的一片。“那些都是等待離港運煤的船只。”秦皇島港口負責調(diào)運煤炭的人士告訴記者。
因為天氣的持續(xù)惡劣和海上的大面積冰凍情況，從1月19日中午一點半秦皇島港就開始封港。在短暫的開港幾個小時候后，在20日凌晨3點又重新開始封港。上述人士指出，目前已經(jīng)快兩天沒開港了，未來何時不再封港，還要等通知。
秦皇島港是世界上第一大能源輸出港，也是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，擔負著我國南方“八省一市”的煤炭供應，占全國沿海港口下水煤炭的50%。該地每天過去輸出煤炭在數(shù)十萬噸。19日因為海冰封港后，運煤的船只越來越多。這引起各地電煤運輸緊張，煤價開始上升。
海冰是指在-4℃以下直接由海水凍結(jié)而成的咸水冰，通常鹽度越高的海水，越不容易結(jié)冰，亦包括進入海洋中的大陸冰川、河冰及湖冰。根據(jù)中國工程院丁德文院士介紹，如果不是冬季的氣溫過低，一般海域是不容易產(chǎn)生如此嚴重的海冰的。
國家海洋局海洋環(huán)境預報中心專家張啟文認為，今年的海冰持續(xù)的時間將會比往年長，完全融化要到3月上旬。
據(jù)秦皇島港務集團有限公司人士透露，目前在港口停靠的運煤船只已經(jīng)達到近160條，如果天氣持續(xù)惡劣，海冰繼續(xù)加大的話，這種情況還將進一步惡化。
這引發(fā)秦皇島港的煤炭庫存量逐漸增加。
在封港以前，秦皇島港庫存的煤炭總量最多在600萬噸左右，19日封港后，煤炭的庫存量立刻漲到640萬噸以上，而且這種趨勢還在加劇。
而被海冰困擾的海港并不只有秦皇島一地。
張啟文說，這次海冰，是同期30年以來最為嚴重的災害，連往年最不可能結(jié)冰的膠東半島海域都開始結(jié)冰了，秦皇島港、津唐港等都有不同程度的海冰現(xiàn)象，損失不可估量。
根據(jù)國家海洋預報臺發(fā)布的海冰警報：2010年1月18日衛(wèi)星遙感實況圖分析，渤海灣浮冰范圍22海里，一般冰厚10-15厘米，最大冰厚20厘米。預計：未來5天渤海灣最大浮冰范圍20-30海里，一般冰厚10-15厘米，最大25厘米。
根據(jù)氣象預報，1月21日冷空氣到來，至少降溫10度，將進一步加劇目前海上的冰凍情況。目前遼東一帶的冰凍區(qū)域已經(jīng)達到近70海里長。
大面積的冰凍和惡劣天氣使得煤炭運輸船無法按時將煤送出，而南方的電廠已經(jīng)出現(xiàn)大面積的煤電告急了。
無錫協(xié)聯(lián)熱電公司總經(jīng)理朱朝煌，正望眼欲穿的等待著煤炭的供應。這家熱電公司只剩下一個星期的庫存供煤量了。
朱朝煌算了一筆賬，今年上半年的時候，煤炭的價格維持在500元每噸，而現(xiàn)在已經(jīng)每噸漲到了近900元一噸了，而電費一直沒漲，企業(yè)已經(jīng)處于半虧損狀態(tài)。“從去年10月份開始，煤炭價格的漲速越來越快，本來是每次漲10元左右每噸，而近一個月，每次都是50多元的漲幅，再這么漲下去就實在吃不消了。”朱朝煌無奈的說。
而造成煤炭短期內(nèi)價格大幅上升的原因，中國煤炭市場網(wǎng)的煤炭分析師李朝林認為，一方面是因為北方雪災和一些重要港口的冰災，使得短期內(nèi)煤炭的需求供不應足；另一方面，則是目前的煤炭業(yè)出臺的限采保量的措施也使得煤炭的供應量不足。
李朝林認為，中國目前煤炭的有效產(chǎn)能已經(jīng)開始凸顯不足，無法跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐。
而這煤炭告急的情況暫時還沒有緩解的跡象。
據(jù)了解，盡管鐵道部近3天搶運電煤1100萬噸，但目前我國出現(xiàn)的拉閘限電形勢未見好轉(zhuǎn)。據(jù)中能電力燃料公司相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，直供電網(wǎng)電煤庫存2010萬噸，可用8天。電煤庫存可用天數(shù)已降至歷史最低，緊張局面超過2008年雨雪冰凍特殊時期。
全國因缺煤限電范圍在加大。湖北、湖南、重慶、四川、河南、山西、山東、江蘇、浙江、京津唐等地均開始限電。
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