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        全球航運中心東移亞洲
        西方“鹿特丹規(guī)則”轉保貨主利益
            2009-12-01    作者:李媛    來源:國際金融報

            全球航運中心正向亞洲轉移。別高興太早,西方國家早有應對。過去西方國家還是航運大國時,他們不加入“漢堡規(guī)則”,而如今中國正逐漸成為船舶工業(yè)大國,西方便開始傾向于貨主利益,其對抗之意不言而喻。
          第十五屆中國國際海事展開幕之際,航運市場再次成為熱門話題。11月30日,在上海航運交易所成立13周年慶典上,上海航運交易所總裁張頁告訴記者:“在全球各主要經濟體國家共同應對危機的刺激經濟措施作用下,全球經濟企穩(wěn)復蘇,2010年航運市場需求將保持恢復性增長,但市場仍將處于低潮之中,供大于求的局面短期內不會根本改變。”

          “貨主傾向”值得警惕

          “目前全球航運中心正向亞洲轉移,中國遇到了前所未有的機遇,也需要面對新的挑戰(zhàn)。”11月30日,中國人民銀行上海總部常務副會長凌濤在2009年航運金融服務國際會議上向記者表示。
          而在張頁看來,應對航運中心轉移所帶來的挑戰(zhàn),首先需要注意的是“鹿特丹規(guī)則”,即聯(lián)合國國際貿易法委員會(UNCITRAL)起草的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》。
          “這份新國際海運公約所體現(xiàn)的貨主傾向,較之前的‘漢堡規(guī)則’有過之而無不及。當西方國家還是航運大國時,他們不加入‘漢堡規(guī)則’,而如今中國正逐漸成為船舶工業(yè)大國,西方便開始傾向于貨主利益。”張頁如是說。
          張頁認為,“鹿特丹規(guī)則”很可能在明年生效,屆時不僅直接影響海上貨物運輸法律,也將影響到船舶和貨物保險、共同海損制度以及銀行業(yè)和港口經營人,與我國《海商法》也有相應沖突,“因此明年初海商法可能就要做些調整,國內航運業(yè)要及時做好準備。”

          運價備案初現(xiàn)成效

          除了國際局勢,張頁也提醒國內航運業(yè)關注國內規(guī)章制度的變化。
          今年8月,交通運輸部正式施行運價備案制度。張頁表示,運價備案向全國推進的過程中,國際集裝箱班輪運價得到有效恢復,如日本航線市場運價每20尺標準箱從最嚴重時的“負280美元”恢復到30-50美元,擺脫了“零、負運價”的惡性壓價競爭局面。
          “運價備案現(xiàn)在只做了一半,明年備案范圍更大、更嚴格。”同時,張頁認為,《全國船舶交易管理規(guī)定》很可能在明年初出臺,屆時二手船舶必須進場交易。目前,作為上海航運交易所最主要的交易品種,二手船舶交易鑒證和服務在過去一年中逆勢上行。
          2009年,上海航運交易所正式發(fā)布新版上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI),這為加快開發(fā)航運運價指數(shù)衍生品奠定了基礎。全面升級后的國際集裝箱運價指數(shù)有望在金融衍生品市場上提供新的價格標桿,填補國內航運金融產品領域的空白。

          2010年謹慎樂觀

          “年初的時候,我認為今年的航運市場是見底有望、回暖乏力,現(xiàn)在看來仍然如此。”張頁表示,在全球各主要經濟體國家共同應對危機的刺激經濟措施作用下,全球經濟企穩(wěn)復蘇,國際干散貨市場、國際集裝箱運輸市場率先出現(xiàn)較大反彈,相對來說,國際油輪市場雖已在底部企穩(wěn),但反彈幅度較小。
          此外,張頁指出,各國政府救市的同時都伴隨著經濟結構調整,未來經濟的增長方式必然發(fā)生轉變,“不會是在哪里跌下去就在哪里原封不動漲回來”,這就給未來的航運市場帶來很多不確定因素。同時,貿易保護以及其他政治經濟的不確定因素,也使市場存在諸多變數(shù)。
          “總體看來,2010年航運市場形勢是謹慎樂觀。”張頁建議,中國航運業(yè)對明年航運市場形勢的判斷不要僅僅依賴于各種機構所發(fā)布的數(shù)據(jù),更要看到數(shù)字背后存在的巨大彈性空間。

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