據(jù)《湖北日報(bào)》報(bào)道：繼“萬里長江第一橋”和“萬里長江第一隧”后，16日，我國首條穿越長江的地鐵隧道在武漢正式開挖。去年底，武漢長江公路隧道建成通車，我國實(shí)現(xiàn)了“隧穿長江”的夢想，武漢過江交通迎來了“江上架橋、水面行船、江底通隧”的時(shí)代。3年后，武漢將迎來長江過江交通史上的又一里程碑，一列列地鐵從江底穿越天塹，約一半的江城公交過江客流改走江底。
這條過江地鐵隧道位于武漢長江大橋和武漢長江隧道之間，是武漢地鐵2號線的控制性工程隧道，長約3100米，其中過江段1300米，為雙洞雙線，供地鐵列車一來一回。建成后能使用100年，可抗6級地震，能抵御300年一遇的長江洪水。與武漢長江公路隧道相比，地鐵過江隧道施工難度更高。其中，隧道武昌風(fēng)井是武漢主城區(qū)最深基坑，開挖深度46米，隧道在江底最深處為水面以下60米；隧道左右兩線在江中距離約13米，將修建技術(shù)難度超高的5個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，將兩條隧道連為一體，供緊急情況下逃生使用。據(jù)規(guī)劃，武漢地鐵2號線全長27.98公里，沿線設(shè)21座車站。工程總投資149.13億元，預(yù)計(jì)于2012年建成。
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