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10月9日，本報(bào)記者獲悉，武廣(武漢－廣州)鐵路專線已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)前的最后準(zhǔn)備階段，即將于今年年底通行。
10月3日－4日，鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)劉志軍登上動(dòng)車組綜合試驗(yàn)列車，對(duì)這條即將投入運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)專線進(jìn)行了全程往返試驗(yàn)。
在試乘過(guò)程中，劉表示，通過(guò)這次試驗(yàn)，有信心實(shí)現(xiàn)武廣客運(yùn)專線今年底開通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)，亦有信心在此高速下保障行車安全。
武廣線被譽(yù)為迄今為止世界上里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的專線。總投資約1166億元，里程總長(zhǎng)為1068.6公里，時(shí)速達(dá)350公里，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣客運(yùn)專線的重要組成部分。該專線在2004年獲批，2005年動(dòng)工。
從規(guī)劃圖上可以了解到，該專線北起武漢新火車站，途經(jīng)江夏、咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)和花都，南到番禺的廣州新火車站，與已有的京廣鐵路線基本平行。
“武廣線建成后，將極大地拉近沿線城市之間的距離。”中山大學(xué)港澳珠三角研究中心副主任林江對(duì)本報(bào)記者表示。武廣線建成后，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的10多個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。
而對(duì)于廣東來(lái)說(shuō)，帶來(lái)的不僅僅是人員流動(dòng)的方便，也是進(jìn)軍中部地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)的通途。“武廣客運(yùn)專線的開通，將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地，也加快了兩省融入珠三角的步伐。”林江說(shuō)。
城市帶貫穿中東部
湖南省發(fā)改委人士介紹，該線路日發(fā)送旅客可達(dá)20萬(wàn)人次，“從2010年春運(yùn)開始，乘客滯留廣州的歷史或?qū)氐捉Y(jié)束。”
武廣線的建設(shè)帶動(dòng)的不僅僅是人員的流動(dòng)。
此前，在泛珠三角戰(zhàn)略的背景下，粵港澳地區(qū)和中部地區(qū)的交流日益加強(qiáng)，但是實(shí)際上華南地區(qū)與中部省份，尤其是各大中心城市之間的交流依然欠缺。“這背后的主要原因，便是交通障礙。而武廣線的建成，將改變這一現(xiàn)實(shí)。”林江對(duì)本報(bào)記者表示。
林江進(jìn)一步解釋，武漢、長(zhǎng)沙是中部地區(qū)的樞紐城市；而廣州則是廣東的中心城市。武廣線建成后，除了三大省會(huì)城市，再加上沿線的9個(gè)城市，“實(shí)際上串聯(lián)成了一個(gè)貫穿東部與中部的城市帶。”林江說(shuō)。
湖南省發(fā)改委人士就介紹，在未來(lái)20年后，預(yù)計(jì)將有1億人次乘坐武廣客運(yùn)專線。如此數(shù)量的人員流動(dòng)不僅將意味著整個(gè)城市圈緊緊地聯(lián)系在一起，還直接帶動(dòng)華中、華南以及港澳地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
該線開通后，武漢到廣州僅需3個(gè)半小時(shí)，到深圳4個(gè)多小時(shí)，到香港約5個(gè)小時(shí)，而路線中間的城市間交流，時(shí)間則更短。
以湖南為例，上述湖南省發(fā)改委人士表示，武廣客運(yùn)專線在湖南有十多個(gè)站，專線開通后，從長(zhǎng)沙到武漢、廣州只需要2小時(shí)左右。“湖南將真正融入泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈。”他說(shuō)。
“武廣線拉近了沿線城市間的距離。”林江表示。
劉志軍在國(guó)慶期間試乘表示，武廣客運(yùn)專線建成后即可實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，既有線貨運(yùn)能力也將得到極大釋放。
“這不僅對(duì)專線途經(jīng)的三個(gè)省份的交通狀況有一個(gè)明顯的改善，方便人員跨省的流動(dòng)，亦可以有效緩解鐵路對(duì)煤炭、石油、糧食等商貿(mào)物流運(yùn)輸?shù)闹萍s。”林江表示。
與此同時(shí)，香港作為中國(guó)南方乃至亞太地區(qū)重要進(jìn)出口口岸和經(jīng)濟(jì)、金融中心的地位，也將得到加強(qiáng)。“將香港這個(gè)國(guó)際級(jí)大港與廣東、湖南、湖北乃至整個(gè)東部地區(qū)連接起來(lái)，打通香港與內(nèi)陸腹地的陸上交通動(dòng)脈，使得中部地區(qū)不僅成為廣東，也是香港澳門等地的腹地。”林江說(shuō)。
騰籠換鳥和廣貨北上
武廣線通行后，對(duì)廣東來(lái)說(shuō)，意味著多了一條向內(nèi)地邁進(jìn)的通道。
從廣東目前的戰(zhàn)略決策看，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并沒(méi)有因金融危機(jī)的影響而擱淺。“騰籠換鳥進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，仍然是當(dāng)下的工作重點(diǎn)。”林江表示，在這樣的政策背景下，大量的產(chǎn)業(yè)需要尋找出路。
在廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)王先慶看來(lái)，廣東向內(nèi)發(fā)展的一個(gè)主要方向便是中部地區(qū)。“過(guò)去30年的發(fā)展重點(diǎn)是沿海東部地區(qū)；未來(lái)30年的發(fā)展重心則是東部地區(qū)，而東部的龍頭在湖南、湖北。”王對(duì)本報(bào)進(jìn)一步解釋。
實(shí)際上，湖南、湖北等中部地區(qū)走的是內(nèi)需型發(fā)展路徑。在《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃》的背景下，這些地區(qū)的內(nèi)需市場(chǎng)越來(lái)越重要，在外需回升緩慢的情況下，無(wú)論是外資企業(yè)還是沿海企業(yè)，都把目光盯向了內(nèi)陸市場(chǎng)。
“中部地區(qū)巨大的內(nèi)需市場(chǎng)，還有當(dāng)?shù)刎S富的土地、能源和更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的勞動(dòng)力資源，對(duì)廣東這樣的東部省份來(lái)說(shuō)，有著巨大的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。”王先慶分析。
除了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移走向中部地區(qū)，林江表示，廣貨北上是廣東開拓內(nèi)需的一大舉措。而對(duì)廣東而言，地緣因素決定了開拓內(nèi)需的首先之地亦在中部尤其是湖南、湖北等地區(qū)。
不過(guò)，過(guò)去廣東與湖南、湖北兩個(gè)省份雖然聯(lián)系密切，大量的勞動(dòng)力從這兩個(gè)省份流入廣東，成為廣東制造業(yè)勞動(dòng)力的重要來(lái)源，但是在產(chǎn)業(yè)的合作上并沒(méi)有形成大規(guī)模的效應(yīng)。
“由于交通的制約，中部地區(qū)一直無(wú)法真正形成廣東尤其是珠三角的腹地。”王先慶說(shuō)，過(guò)去只有京廣線和京珠高速兩條線。兩地交通的不便，造成湖南湖北等中部省份的產(chǎn)業(yè)更多與長(zhǎng)三角對(duì)接。
而武廣線開通后，意味著進(jìn)一步打通了廣東尤其是珠三角地區(qū)與東部地區(qū)之間的天然屏障，廣東與中部省份的對(duì)接也將更加密切。“因此從這個(gè)角度看，武廣線實(shí)際上盤活了過(guò)去與未來(lái)兩大區(qū)域的資源。”王先慶說(shuō)。 |