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| 2009-08-03 譚浩俊 來源:紅網(wǎng) |
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鷹聯(lián)航空被國有企業(yè)四川航空注資去“國進(jìn)民退”，東星航空不知該“清算”還是“重整”，奧凱航空是“破產(chǎn)”還是接受“招安”，春秋航空能否通過上市融資實(shí)現(xiàn)“翻身”？等等！民營航空公司幾乎都到了生死關(guān)頭。
曾經(jīng)那么轟轟烈烈地出現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)的版圖上，曾經(jīng)吸引了那么多人的眼球，曾經(jīng)讓人看到了中國航空業(yè)改革的希望。然而，幾年下來，民營航空卻都面臨了生存危機(jī)，民營航空之路可謂是越走越窄、越走越看不到希望。相反，國有航空盡管也都遇到了很大的困難，但是，背后有“政府”這棵大樹，卻“困”而不“難”，繼續(xù)享受著樂滋滋的生活。東方航空還于日前與上海航空重組，使航空業(yè)更加向三大巨頭聚集。
那么，為什么民營航空會(huì)陷入如此之境地呢？民營航空在中國還有沒有翻身的日子呢？
毫無疑問，民營航空走到這一天，首先來自于政策上的不平等。眾所周知，民營經(jīng)濟(jì)與國有經(jīng)濟(jì)相比，無論從經(jīng)濟(jì)政策還是其他方面的政策看，都有相當(dāng)?shù)牟罹啵娇疹I(lǐng)域更為突出。如在成品油價(jià)格高企的時(shí)候，民營航空公司不僅面臨巨大虧損的危險(xiǎn)，甚至連飛機(jī)加油的渠道都被堵塞了，不掏現(xiàn)錢加不到油。而在企業(yè)出現(xiàn)巨額虧損時(shí)，國有航空公司都得到了政府的補(bǔ)貼，民營航空公司卻要自己承受。僅此一項(xiàng)，就讓民營航空公司無法與國有航空公司競爭和抗衡。
不僅如此，民營航空公司在爭取信貸支持方面，也與國有航空公司有著太大的差距。在民營航空公司發(fā)展的初期，金融機(jī)構(gòu)還樂意給民營航空公司放款。但是隨著民營航空公司的困難加大，金融機(jī)構(gòu)開始一改初期的熱情，逐步對民營航空公司收緊貸款、抬高門檻。以至于多數(shù)民營航空公司因?yàn)橘Y金緊張而陷入困境，而民營航空公司因?yàn)榻?jīng)營業(yè)績不是很好，希望通過上市獲得資金的路也很窄。
與此同時(shí)，航空管理部門也在飛行線路設(shè)計(jì)、監(jiān)管等方面也對民營航空要求更嚴(yán)、限制更多，使民營航空公司無法與國有航空在同一起跑線上展開競爭。
正是這一系列不平等、不規(guī)范的因素影響，使民營航空公司紛紛走向了越來越困難的境地，紛紛面臨兩難的選擇。民營航空面臨的困境，也從某種意義上反映了整個(gè)民營經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀。而匯源等待出手、蒙牛被收購等，更是民營經(jīng)濟(jì)的另一種吶喊。
目前，金融危機(jī)的影響仍在持續(xù)，經(jīng)濟(jì)困難仍然很大。雖然從上半年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，已經(jīng)出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。但是，更多的是來自于政府投資的作用。從民間投資來看，啟動(dòng)的跡象并不明顯，更多的民資還處在等待觀望階段。如果民間投資不跟進(jìn)，不僅會(huì)影響政府投資作用的發(fā)揮、影響需求內(nèi)生力量的產(chǎn)生，而且會(huì)陷入政府投資陷阱，給經(jīng)濟(jì)帶來意想不到的危險(xiǎn)。所以，啟動(dòng)民間投資將是今后一個(gè)時(shí)期重中之重的工作。
但是，就目前民營經(jīng)濟(jì)的生存環(huán)境而言，又如何去刺激民營企業(yè)的投資信心和投資熱情呢？以如何能夠更好地發(fā)揮民間投資在應(yīng)對金融危機(jī)中的作用呢？
在此情況下，政府應(yīng)當(dāng)出手，出臺相關(guān)政策，給予民營企業(yè)更多的精神、物質(zhì)、心理支持，如對目前的民營航空公司，就應(yīng)當(dāng)毫不猶豫地出手，在資金、政策、補(bǔ)貼等方面予以支持，幫助民營航空公司擺脫困境，讓廣大民營企業(yè)看到新的希望，從而增強(qiáng)投資的信心和熱情。只有這樣，民間投資才能正式啟動(dòng)，民間投資對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用才能真正發(fā)揮。 |
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