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六月酷暑，然而東星航空有限公司卻在金融危機(jī)的“寒冬”中步履維艱。
這家首航于2005年、曾擁有18條內(nèi)地航線及香港、澳門2條地區(qū)航線、每天飛行48個(gè)航班的著名民營(yíng)航空公司，如今卻面臨著一系列破產(chǎn)重整問題。由于經(jīng)營(yíng)陷入困境，東星航空無力清償拖欠美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司等6家公司總計(jì)7412.16萬元人民幣的債務(wù)。6家債權(quán)人最終于2009年3月10日，向武漢市中級(jí)人民法院申請(qǐng)執(zhí)行破產(chǎn)清算法律程序。
據(jù)了解，東星航空財(cái)產(chǎn)虧損已達(dá)5億元人民幣，且拖欠飛機(jī)租賃費(fèi)、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、航油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用數(shù)額巨大，僅欠武漢天河機(jī)場(chǎng)停機(jī)費(fèi)就達(dá)6000萬元。武漢市中級(jí)人民法院對(duì)該案立案受理。
此案一出，即刻受到業(yè)界普遍關(guān)注，也在法律界引起一場(chǎng)熱議。華東政法大學(xué)副校長(zhǎng)、中國(guó)商法研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)顧功耘教授一針見血地指出，在金融危機(jī)沖擊下，其他航空公司情況也不樂觀，同樣可能存在破產(chǎn)情形。而民營(yíng)企業(yè)在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中尤為不利。“國(guó)有航空公司在危機(jī)中有政府資金注入，能夠支撐下去，民營(yíng)企業(yè)卻沒有。因此，在這種情況下，政府也應(yīng)當(dāng)給他們相應(yīng)支持，助其擺脫困境。”
一些學(xué)者表示，東星航空一旦破產(chǎn)，絕大多數(shù)債權(quán)人將血本無歸。同時(shí)，破產(chǎn)的代價(jià)不僅包括有物質(zhì)基礎(chǔ)的實(shí)物資產(chǎn)，還包括諸如公司的資質(zhì)、航線權(quán)、銷售運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、飛行員隊(duì)伍等更寶貴的無形資產(chǎn)。而破產(chǎn)重整后，企業(yè)能通過有效的重整，注入新的資本和資金，改善經(jīng)營(yíng)管理，增強(qiáng)盈利能力，逐步緩和并最終解決債務(wù)危機(jī)。不僅有利于全體債權(quán)人、出資人、員工和社會(huì)，更有可能使奄奄一息的東星航空起死回生。華東政法大學(xué)經(jīng)濟(jì)法學(xué)院院長(zhǎng)、上海金融法研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)吳弘教授對(duì)重整的重大意義表示肯定：“重整不僅是對(duì)投資者認(rèn)真負(fù)責(zé)、對(duì)消費(fèi)者利益保護(hù)，也有利于債務(wù)人、債權(quán)人，更是對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局、民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的優(yōu)化。”
6月22日上午，作為股東之一的東星國(guó)際旅行社有限公司向武漢市中級(jí)人民法院正式遞交了重整申請(qǐng)書，并就航空股權(quán)、債務(wù)重組，融資支持，員工安置等方面提出了初步方案。顧教授表示，重整的切入點(diǎn)應(yīng)該是提高注冊(cè)資本。東星航空破產(chǎn)的一個(gè)主要問題是注冊(cè)資金過低，才8000萬元。而平時(shí)的飛機(jī)租賃、場(chǎng)地、燃油、人工都需要大量資金。“如果進(jìn)行重整，首先就需擴(kuò)大資本金，提高到幾個(gè)億元，公司應(yīng)可以支撐。”東星國(guó)旅表示，已與多家戰(zhàn)略投資者達(dá)成合作協(xié)議，對(duì)東星航空進(jìn)行增資擴(kuò)股，擬將東星航空的注冊(cè)資本增加為不低于人民幣十億元。 |