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即使是對通用感情最深的人也不得不承認，通用汽車走到破產(chǎn)保護這一步有其必然性。雖然與通用相比，中國汽車業(yè)顯然處于發(fā)展初期，不處于同一層級，但業(yè)內(nèi)專家認為，中國汽車企業(yè)要從通用的失敗中吸取教訓(xùn)，特別是避免陷入貪大、求全、不求創(chuàng)新的誤區(qū)。
苦練內(nèi)功
中國汽車市場的繁榮舉世矚目，即使在金融危機席卷全球的時候，4月份汽車產(chǎn)銷竟然超過115萬輛，與2008年同期相比，增幅達到24.97%。專家預(yù)測，年底汽車銷量突破千萬已無懸念。
但是在繁榮的表象下，同樣隱藏著很多風(fēng)險。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚說，從長期來看，汽車行業(yè)一直以兩位數(shù)的速度增長的情況只能在特定的歷史時期發(fā)生，這種高速增長不可能長期維持。“高速發(fā)展會帶來外部能源的占用迅速增加和企業(yè)的內(nèi)部管理等深層次的矛盾。”他建議，中國汽車企業(yè)要苦練內(nèi)功。
規(guī)模越大未必越好
通用去年的銷量為800萬輛，而中國去年全國的銷量也只有960萬輛，規(guī)模不可謂不大，但是危機一來，規(guī)模仍然無法支撐脆弱的企業(yè)。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛說，規(guī)模經(jīng)濟仍然存在，但對一個汽車企業(yè)來說，研發(fā)、品牌、營銷、管理水平更為重要。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林說，很多中國汽車企業(yè)沒做過大企業(yè)，不知道大企業(yè)應(yīng)該怎樣做。其實，大企業(yè)和小企業(yè)完全不一樣，需要更高的管理水平。
上汽集團董事長胡茂元對記者說：“在汽車市場上，大象和跳蚤是同時存在的，大企業(yè)也會被淘汰。問題是，大企業(yè)要做強，小企業(yè)要做精。”
北汽集團總經(jīng)理汪大總告訴記者，當(dāng)一個公司的結(jié)構(gòu)成本高達600至700億美元時，就意味著一個季度必須要賣100萬輛以上的車，少于100萬輛就必須虧損，這都得注意。
“生多少孩子才夠？”
在通用汽車最鼎盛之時，旗下?lián)碛械榷鄠�品牌，并參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個龐大的汽車帝國。但是各個品牌都在獨立運作，在研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)等方面沒有形成有效的整合，這無形中增大了成本，品牌之間區(qū)分度很小，品牌之間的界限很模糊。
今年，中國的某些自主品牌企業(yè)也一口氣推出數(shù)十款新車，推崇“多生幾個孩子去打架”，還迫不及待推出數(shù)個新品牌。但實際上真正能為銷量作貢獻的拳頭產(chǎn)品少得可憐。
資深汽車分析師崔東樹認為，中國自主品牌汽車企業(yè)快速提升產(chǎn)品、研發(fā)能力，品牌不要走得太遠。“養(yǎng)一個品牌很累。廣告、營銷、班子、渠道都需要大筆資金的投入，一個車型改款都要幾千萬，大換型要花幾億，一定要謹慎。”他說。
技術(shù)和產(chǎn)品才是生存之本
“歸根到底，企業(yè)的成長和復(fù)興都要靠產(chǎn)品！”汽車資深分析師賈新光對記者說。
崔東樹說，汽車與世界是互動的，汽車要適應(yīng)世界的改變。節(jié)能減排是大勢所趨，中國汽車企業(yè)一定要開發(fā)出與之相適應(yīng)的產(chǎn)品。
在國內(nèi)，生產(chǎn)經(jīng)濟型小排量車本是自主品牌的強項，可是很多車企嫌利潤太低，不從管理上找原因，卻總是寄希望于打造高級的“官車”形象。據(jù)記者了解，一些汽車企業(yè)的經(jīng)濟型轎車發(fā)動機技術(shù)仍然落后，相同排量下的油耗偏高，消費者對此頗有意見。在新能源車開發(fā)方面，“雷聲大，雨點小”，一些混合動力車的油耗甚至比傳統(tǒng)汽車還高。沒有把精力實實在在地花在技術(shù)研發(fā)上，倒是做足了場面功夫。
馮飛說：“現(xiàn)在很多企業(yè)拼命把規(guī)模做大，但是核心競爭力在哪里？即使今年我國的汽車銷量能達到了1000萬輛，也是多種生產(chǎn)體系湊出來的，大部分是合資企業(yè)的產(chǎn)品，是引進現(xiàn)在國外現(xiàn)成的車型。”他認為，中國汽車企業(yè)正處在重要的轉(zhuǎn)型階段，需要提升核心能力，最重要的還是技術(shù)和產(chǎn)品包括傳統(tǒng)汽車、新能源汽車。 |