陷入困境的美國第三大汽車廠商克萊斯勒公司4月30日發(fā)表聲明宣布申請破產保護,這是20世紀30年代以來,美國主要汽車企業(yè)第一次通過申請破產保護謀求重組。與此同時,克萊斯勒公司正式宣布,將與意大利汽車制造商菲亞特公司結盟。讓克萊斯勒公司申請破產保護,讓很多人沒有想到。但是,美國作出這一舉動,或不失為一箭多雕之舉。
首先,此舉完全符合金融危機爆發(fā)以來美國奉行的“保大放小”策略。金融危機爆發(fā)以來,美國政府先后放棄了雷曼兄弟、美林證券等金融機構,而把全部力量用于保護美國銀行等主要金融機構,以確保美國金融大廈不完全倒塌。對克萊斯勒來說,盡管是美國的第三大汽車企業(yè),但是,與通用汽車相比,仍然屬于“小個子”。而目前通用汽車公司也遇到了巨大的困難,甚至有媒體分析,通用公司也不排除出現申請破產保護的可能。如果因為救助克萊斯而分散了救助通用公司的力量,很有可能出現顧此失彼的現象,這是美國政府不希望出現的結果。
第二,克萊斯勒申請破產保護不會對美國的就業(yè)產生嚴重影響。據了解,克萊斯勒在美國本土共有22間工廠,2.7萬多名員工,申請破產以后,可能會有一些工廠會因此而關閉,工人也因此會失業(yè)。但是,由于克萊斯勒公司生產的“笨重車”不符合環(huán)保、節(jié)能要求,特別在金融危機影響下,許多消費者都更加傾向于買小型、節(jié)能汽車,這正是菲亞特公司的特長。因此,菲亞特公司一定會借此機會全力進軍美國市場,并從節(jié)約成本的角度考慮,在美國國內進行生產。因為,意大利標簽并不排斥美國員工,菲亞特公司的調整進入,將會大大減少因為克萊斯勒申請破產保護帶來的就業(yè)影響。
第三,對克萊斯勒公司是一次難得的機遇。如果美國政府不是以申請破產保護的方式“救”克萊斯勒公司,情況可能會更遭。相反,以申請破產保護的方式“挽救”克萊斯勒,并與菲亞特公司結盟,對克萊斯勒來說或許是一次難得的機遇。因為,在目前世界汽車市場格局大調整、大整合的大背景下,汽車企業(yè)之間的重組是必然的結果。克萊斯勒通過與菲亞特公司的結盟,發(fā)揮各自的生產、經營、銷售網絡優(yōu)勢,就可以給其他生產經營企業(yè)構成強大的壓力。特別是在通用公司等世界其他汽車企業(yè)也都受到金融危機強大沖擊的情況下,克萊斯勒和菲亞特率先走出結盟之步,無疑是搶得了先機。也難怪美國總統奧巴馬會信心十足地認為,破產并非“軟弱的表現,而是克萊斯勒的復興之路”。
第四,將為“美國設計”打下堅實的基礎。其實,從這些年來的實際情況看,即使沒有金融危機,美國的汽車業(yè)也在走下坡路。因為,美國政府的“企業(yè)核心戰(zhàn)略”思維告訴我們,他們不會滿足于敲敲打打的“美國制造”,而是掌握生產靈魂的“美國設計”。這一切,從放棄計算器、牛仔褲、筆記本電腦等,到形成微軟、輝瑞制藥、谷歌等新的產業(yè)巨霸就完全可以看出。所以,放棄克萊斯勒既是金融危機下的無奈選擇,更是美國政府的戰(zhàn)略選擇。所毫無疑問,克萊斯勒被申請破產保護也是在為“美國設計”打基礎。 |
|