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3月12日，全國(guó)人大代表、南昌鐵路局局長(zhǎng)邵力平在接受采訪時(shí)表示，今年全國(guó)鐵路建設(shè)投資6000億，北京至福州的高速鐵路將會(huì)開(kāi)工。將來(lái)，北京到福州只需要六七個(gè)小時(shí)。同時(shí)，京九線今年將全線實(shí)現(xiàn)電氣化。
京九線今年分段提速
今年，北京至福州以及杭州經(jīng)南昌至長(zhǎng)沙兩條時(shí)速350千米/小時(shí)的客運(yùn)專線將開(kāi)工建設(shè)，三年半到四年左右的時(shí)間能夠建成。屆時(shí)，北京到福州只需要六七個(gè)小時(shí)。
此外，溫州至福州以及福州至廈門的快速鐵路將在今年下半年分段開(kāi)通，兩條線路時(shí)速都能達(dá)到250千米/小時(shí)。這兩條線路也是上海-杭州-寧波-溫州-福州-廈門-深圳這條沿海線的重要構(gòu)成。
邵力平介紹，京九線今年也會(huì)分段實(shí)行提速，并實(shí)現(xiàn)全線電氣化。南昌至九江的城際快速鐵路等等一系列鐵路建設(shè)將開(kāi)工。在這些快速或高速鐵路建成后，北京至南昌只需要5個(gè)小時(shí)。
2012年保證旅客走得好
對(duì)于春運(yùn)問(wèn)題，邵力平說(shuō)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在有個(gè)“怪現(xiàn)狀”，即速度、密度、重載在一條線，“要保證4000噸的貨車通過(guò)，動(dòng)車組要跑200千米/小時(shí)，保持一定的車流密度。”由于貨車和客車共用鐵軌，春運(yùn)最高峰時(shí)，南昌鐵路局曾經(jīng)只有三趟貨車運(yùn)營(yíng)，其他全部停運(yùn)為客車騰出線路。
他表示，根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，到2012年，全國(guó)鐵路將實(shí)現(xiàn)主要干線客貨分線，專門有客運(yùn)通道，客貨不再“爭(zhēng)嘴”，限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r基本得到緩解和消除，屆時(shí)春運(yùn)買票難的問(wèn)題將大大緩解。
據(jù)介紹，目前京廣線北京至石家莊、武漢到廣州等區(qū)間已經(jīng)完成了客貨分線，而京九線正在新修兩條線，修好后京九將變?yōu)樗木�，同樣實(shí)現(xiàn)客貨分線。
“現(xiàn)在只能努力保證旅客走得了，走得安全，旅客喝水、吃飯、上廁所能得到保證。2012年就可以滿足走得好了。”邵力平說(shuō)。
綠皮車暫不全線退出
據(jù)介紹，今年全國(guó)鐵路有6000億元的建設(shè)投資，將創(chuàng)造600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，消費(fèi)鋼材2000萬(wàn)噸、水泥1.2億噸，直接拉動(dòng)全國(guó)GDP增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，鐵路建設(shè)周邊的消費(fèi)水平和物價(jià)指數(shù)都有所提高，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展積蓄了后勁。“鐵路將實(shí)現(xiàn)同城化、公交化、便捷化，客運(yùn)專線幾十分鐘一趟，買不上票幾乎不可能。”邵力平說(shuō)。
隨著鐵路建設(shè)的加快，列車也將逐步更換，但邵力平表示，由于我國(guó)還有不少經(jīng)濟(jì)收入不高的群體，動(dòng)車組和空調(diào)車的高票價(jià)并不適用全部民眾，因此相對(duì)便宜的綠皮車將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。 |