本報訊
在宏觀價格體制改革的背景下,國家也將考慮火車運價的市場化改革。鐵道部透露,對未來票價改革的希望是“保本微利”,“保障公共服務(wù)基礎(chǔ)上,適當(dāng)考慮運輸企業(yè)的發(fā)展。”
價結(jié)合運輸企業(yè)發(fā)展票
昨日下午,鐵道部中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃新聞發(fā)布會上,副部長陸東福在回答本報記者提問時透露,國家未來會考慮火車客運價格的市場化改革。“目前鐵路的運價還是要經(jīng)過國家批準(zhǔn),批準(zhǔn)之前我們不能做任何變動。”他解釋,目前,國家正在研究煤電的價格機(jī)制,作為“煤電油運”的重要一環(huán),鐵路運價也在國家宏觀價格改革的戰(zhàn)略布局中。
對于火車票價市場化改革的方向,鐵道部的希望是“保本微利”,“實現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展,應(yīng)該是在保障公共服務(wù)的基礎(chǔ)上,也為運輸企業(yè)的生存發(fā)展創(chuàng)造比較好的環(huán)境,如果長期運輸成本和價格背離,就會扭曲我們交通運輸工具的資源分配。”至于改革究竟何時啟動、是否已經(jīng)列入議事日程,陸東福未做更多透露。
客運專線不會取代慢車
根據(jù)調(diào)整后的鐵路中長期規(guī)劃,到2020年,客運專線及城際鐵路建設(shè)目標(biāo)由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里以上。這些相對快速、昂貴的客運專線會否造成票價便宜的慢車退出歷史舞臺?陸東福解釋說,現(xiàn)在我國鐵路主要問題是運能不足,“當(dāng)有4條、6條鐵路線同時在跑的時候,就可以開發(fā)各種產(chǎn)品來滿足各階層需要。”既有線上會保留相當(dāng)一部分普速客車,當(dāng)重大節(jié)日、春運的時候,也會暫停貨運,加開客運列車,滿足需要。
鼓勵外資投資中國鐵路
對于融資渠道,根據(jù)國家對外來資本參與中國鐵路建設(shè)投資的規(guī)定,在保持國家控股的條件下,鼓勵境外投資者投資中國鐵路建設(shè)或客貨運輸業(yè)務(wù)。
鐵道部計劃司司長楊忠民表示,根據(jù)當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和鐵路發(fā)展規(guī)劃,2009年計劃完成基建投資6000億元,根據(jù)定額測算分析,完成這一規(guī)模的投資需要鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸,能夠提供600萬個就業(yè)崗位。
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