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“市場(chǎng)化”是不是好東西，很多時(shí)候也是要根據(jù)具體情況來(lái)判斷的，比如說(shuō)，壟斷行業(yè)在價(jià)格上的“市場(chǎng)化”，通常就可以理解為“漲價(jià)”的代名詞，當(dāng)然不是好東西。
11月28日的《新京報(bào)》報(bào)道，鐵道部副部長(zhǎng)陸東福27日下午透露，國(guó)家未來(lái)會(huì)考慮火車(chē)客運(yùn)價(jià)格的市場(chǎng)化改革。他解釋?zhuān)壳皣?guó)家正在研究煤電的價(jià)格機(jī)制，作為“煤電油運(yùn)”的重要一環(huán)，鐵路運(yùn)價(jià)也在國(guó)家宏觀價(jià)格改革的戰(zhàn)略布局中。他稱(chēng)：目前鐵路的運(yùn)價(jià)還是要經(jīng)過(guò)國(guó)家批準(zhǔn)，批準(zhǔn)之前我們不能做任何變動(dòng)。至于火車(chē)票價(jià)市場(chǎng)化改革的方向，鐵道部的希望是“保本微利”，陸東福進(jìn)一步解釋?zhuān)簩?shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該是在保障公共服務(wù)的基礎(chǔ)上，也為運(yùn)輸企業(yè)的生存發(fā)展創(chuàng)造比較好的環(huán)境，如果長(zhǎng)期運(yùn)輸成本和價(jià)格背離，就會(huì)扭曲我們交通運(yùn)輸工具的資源分配。
我們經(jīng)常能聽(tīng)到壟斷行業(yè)要求“市場(chǎng)化”的聲音，當(dāng)然，“市場(chǎng)化”的，只能是價(jià)格，而不是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。這一點(diǎn)，在水電氣等資源性商品中體現(xiàn)得尤其充分，比如說(shuō)成品油，行業(yè)不能市場(chǎng)化、民營(yíng)加油站的生存空間被“批不到油”不斷擠壓，可兩大巨頭卻在國(guó)際油價(jià)上漲的時(shí)候不斷要求價(jià)格市場(chǎng)化。當(dāng)然，如今國(guó)際油價(jià)慘跌，兩大巨頭就不會(huì)提價(jià)格市場(chǎng)化了，反正這個(gè)所謂的“市場(chǎng)化”，總是壟斷行業(yè)手中的一個(gè)面團(tuán)，想捏成什么樣子、什么時(shí)候捏，都是他們說(shuō)了算。
這種“選擇性市場(chǎng)化”的習(xí)慣一旦養(yǎng)成，嘗到了甜頭的壟斷行業(yè)自然就收不了手了，鐵道部表示要讓火車(chē)票票價(jià)市場(chǎng)化，不過(guò)是習(xí)慣使然罷了。
可惜的是，消費(fèi)者吃虧吃多了，對(duì)這套“選擇性市場(chǎng)化”的把戲，已經(jīng)能夠輕易地一眼拆穿——你不是說(shuō)要搞市場(chǎng)化嗎？為什么不在列車(chē)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)引入競(jìng)爭(zhēng)搞市場(chǎng)化，而單單要在車(chē)票上搞市場(chǎng)化？只體現(xiàn)在車(chē)票上的“市場(chǎng)化”會(huì)帶來(lái)什么樣的后果，已經(jīng)不言而喻——火車(chē)票一旦脫離了政府定價(jià)這個(gè)龍頭，大規(guī)模漲價(jià)就是一種必然。
我很懷疑，鐵道部副部長(zhǎng)陸東福在提出“火車(chē)票票價(jià)市場(chǎng)化”這個(gè)構(gòu)想時(shí)，有沒(méi)有想到鐵路運(yùn)營(yíng)的政府性質(zhì)？有沒(méi)有想過(guò)自身的壟斷地位？有沒(méi)有想過(guò)火車(chē)票的公益性？按照正常的邏輯，身為副部長(zhǎng)的陸東福對(duì)這些問(wèn)題都心知肚明。既然如此，仍要拋出一個(gè)“火車(chē)票票價(jià)市場(chǎng)化”的構(gòu)想，那就只能以極端自利來(lái)形容了。如果這個(gè)構(gòu)想是想試探輿論的反應(yīng)，那么，請(qǐng)陸副部長(zhǎng)去各大網(wǎng)站的留言版看看網(wǎng)民們的憤怒，答案就很清楚了。
如今國(guó)家正在加大鐵路建設(shè)的力度，我們知道，這些投資大多是納稅人的辛苦錢(qián)，用納稅人的投資來(lái)做自己“票價(jià)市場(chǎng)化”的生意，鐵道部也未免太不厚道了吧。 |