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19日，北京地鐵10號線一期、奧運(yùn)支線和機(jī)場線正式試運(yùn)營，這是北京歷史上首次同時開通三條地鐵線路，也是北京申辦奧運(yùn)時承諾在奧運(yùn)會前建成通車的軌道交通線路。本報記者于開通當(dāng)日第一時間分別體驗了這三條線路。
人文奧運(yùn)氣息濃厚
奧運(yùn)支線共設(shè)四個站點，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站和森林公園南門站。從北土城站到森林公園南門，全長約4.5公里，由南至北橫穿北京奧運(yùn)會的主要賽場區(qū)域。奧運(yùn)支線是目前國內(nèi)唯一為乘客提供直飲水系統(tǒng)的地鐵線路。
記者19日上午一走進(jìn)奧運(yùn)支線起始站北土城站，立刻被它青花瓷瓶口狀的入口所吸引，走進(jìn)站臺，滿眼都是青花瓷的大柱子，如此濃郁中國特色的建筑主題引得在場的攝影記者紛紛“咔嚓咔嚓”拍照。而終點站奧林匹克森林公園呈現(xiàn)的則是另一番景象：站臺的頂棚由網(wǎng)狀鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成，與地面上的鳥巢體育館上下呼應(yīng)；同時頂棚的鋼網(wǎng)與每一根柱子連接成一體，像一棵棵大樹的樹冠連在一起遮天蔽日，站臺的地面上還“散落”著一片片小楓葉，儼然一個大森林，與森林公園意境相符。
人文奧運(yùn)的理念更體現(xiàn)在細(xì)節(jié)的設(shè)計上。記者注意到，在奧運(yùn)支線每一站站臺的玻璃防護(hù)門的底部，都印有各種不同的圖案，與每一站的主題相呼應(yīng)，比如在森林公園站，為了配合森林的主題，圖案是各種各樣的樹；在北土城站，為了配合青花瓷主題，是頗具中國特色的圖案。
與奧運(yùn)支線“一站一景”不同，10號線體現(xiàn)的是“一線一景”，乳白色的座位，天藍(lán)色的扶手，甚至印有“10”的垃圾桶都是統(tǒng)一的，但是每個車站也頗具自身特色。三元橋站由于是和機(jī)場快線的中轉(zhuǎn)車站，專門設(shè)計了一面漂亮的彩色“世界地圖”墻，惹得乘客紛紛留影；金臺夕照站密布的紅色和白色的圓形裝飾燈呼應(yīng)了“夕陽”的主題；而在國貿(mào)站，水墨畫的元素被運(yùn)用其中。
硬件更加人性 配備最好團(tuán)隊
據(jù)北京市交通委副主任周正宇表示，三條新線的開通將為地鐵新增里程58公里，新增車站30座，北京市軌道交通共有8條線路，總里程將達(dá)到200公里，擁有123座車站，其中換乘站16個。除了奧運(yùn)支線直接為奧運(yùn)會服務(wù)外，10號線為北京西北到東南的一條主干線路，連接中關(guān)村、亞運(yùn)村和CBD(中央商務(wù)區(qū))等重要區(qū)域；機(jī)場軌道線從東直門到首都機(jī)場，使市區(qū)到機(jī)場的時間縮短為16分鐘。
三條新線突出體現(xiàn)了人性化服務(wù)的特點。車輛最大寬度達(dá)2.8米，每列車可載1424人，比原有地鐵車輛多載344人。奧運(yùn)支線乘務(wù)員孫崇瑋告訴本報記者，新車的座椅靠背比原先的高了20厘米，坐起來會更加舒適，車輛內(nèi)的溫度控制是運(yùn)用電腦感應(yīng)技術(shù)，更大程度上保證了溫度的穩(wěn)定。另外，每個車站都配有輪椅升降平臺和專門為輪椅進(jìn)出車廂的搭板，站臺衛(wèi)生間都有殘疾人專用廁位，以及低位售票機(jī)和低位電話亭等。在機(jī)場線東直門和三元橋站，還設(shè)有航班起落時刻表屏幕。
同時，10號線和奧運(yùn)支線內(nèi)部同時設(shè)了GPRS、CDMA、WIFI寬帶無線網(wǎng)等先進(jìn)的通用商用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)施，使得封閉的地下空間不再成為信息盲區(qū)。但是孫崇瑋說，目前10號線和奧運(yùn)支線，移動和聯(lián)通手機(jī)運(yùn)營商信號均未接入，因此使用移動和聯(lián)通手機(jī)的乘客都無法在兩條線正常接打手機(jī)，以后正常通話將逐步實現(xiàn)。
除了硬件之外，人員的配置也體現(xiàn)了“精益求精”，孫崇瑋說，三條新線的運(yùn)營挑選的都是最優(yōu)秀的乘務(wù)員。奧運(yùn)支線綜控員趙珊珊也告訴記者，為了新線的開通運(yùn)營，他們自去年8月進(jìn)行了為期一個月的培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容除了基本操作之外，還包括英語、奧運(yùn)知識等等。
百姓積極體驗
除了奧運(yùn)支線要等到殘奧會之后才對普通公眾開放，兩條線已經(jīng)正式開放運(yùn)營。記者19日下午1時40分左右來到機(jī)場線起始站東直門時，看到門口已經(jīng)排起了長隊。排在第一個的盧先生對記者說，他和同事一起到北京出差，下午4點的航班回深圳，大概1點左右他就在這里等了。排在后面的美國小伙子Mike
Springer也準(zhǔn)備乘坐4點的航班去上海，他說，他是從網(wǎng)上知道機(jī)場線2點正式運(yùn)營，正好趕上今天飛去上海玩就來體驗一下。而第一個買上機(jī)場線車票的乘客是一位74歲的老大爺李春玉，他家住在機(jī)場附近，為了體驗一下機(jī)場專線，專門打車來到東直門，“這車真不錯，一點都不晃。”他說。
北京地鐵運(yùn)營公司預(yù)測，新線開通后，10號線日均客流45萬人，最高85萬人；而奧運(yùn)支線在奧運(yùn)期間日均客流18萬人，最高達(dá)22萬人；機(jī)場線奧運(yùn)期間最高客流將達(dá)3萬人。 | 
