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據中汽協(xié)會最新統(tǒng)計，雖然4月份自主品牌轎車銷售較3月份減少2.35萬輛，占國產轎車銷售總量份額不足25%，但奔騰、榮威、駿捷等幾款自主品牌轎車表現(xiàn)不俗：榮威MG-7環(huán)比增長達94.62%；駿捷環(huán)比增長35.83%；奔騰環(huán)比增長6.95%。
奔騰的市場業(yè)績尤為引起業(yè)界關注。因為2007年由奔騰銷售帶來的虧損額高達1.5億元，比2006年的虧損額6985萬元多了一倍多。據一汽轎車上月公布的年報顯示，兩大自主品牌奔騰與紅旗2007年虧損額總計達2億元。2007年7月正式成立的一汽紅旗銷售公司在運營第一年的凈利潤便出現(xiàn)負值，虧損
4995萬元。
“自主品牌建設遠比我們想象的艱難，汽車企業(yè)需要拼搏，更需要按照市場規(guī)律辦事。”一位汽車業(yè)資深人士近日對記者表示，“企業(yè)不僅要為自主品牌建設勇于投入，還要有能力獲得可觀的產出。”
目前，一汽、上汽等大汽車集團正在積極打造自主品牌轎車進入高端市場，但不容回避的現(xiàn)實是，在目前環(huán)境下，自主品牌轎車還很難進入中、大型車的主流市場。
一汽自主思路清晰
一汽轎車股份有限公司上周召開了紀念自主轎車出車50周年暨“感動紅旗人物”頒獎大會。一汽轎車公司第一任董事長、原一汽集團公司總經理耿昭杰，一汽集團公司咨詢委老領導應邀出席。
“元老級人物都到場。這雖然是一次內部會議，但透露了一汽轎車自主開發(fā)的新動向，一是整合全集團的力量；二是自主研發(fā)的產品規(guī)劃更清晰。”這位不愿透露姓名的資深人士對記者說。
據一汽轎車提供的資料顯示，一汽集團公司總經理徐建一在會上明確指出，將“整合一汽集團自主轎車的資源，集成一汽集團自主轎車的合力，才有可能成功。”
徐建一還提出了３個“極致”，他表示，“把研發(fā)和制造積累的優(yōu)勢發(fā)揮到極致；把采購規(guī)模的優(yōu)勢發(fā)揮到極致；把營銷管理的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。”
在產品規(guī)劃方面，一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰明確表示，今年年內，奔騰產銷將沖擊5萬輛，3年內自主品牌將達到15萬輛，5年內將達到25萬輛。在未來５年內，自主品牌對集團自主體系銷量的貢獻度要提升到20%。
在產品定位方面，一汽將力爭占據自主品牌高端。張丕杰表示，即將推出的奔騰B50有望占據同檔車市場高端。
“一汽的自主產品規(guī)劃思路更加清晰了。”這位資深人士對記者表示，“繼一汽奔騰70（在產的奔騰）2006年上市以后；今年北京車展，B50亮相；還要推出緊湊的B30；A級車，將投產130；C級車，繼HQ3以后，要推出C601、HQE系列。而發(fā)動機方面，隨著V12點火成功，將形成小V4、V4、
V6、V8、V12全系列自主產品布陣。”
上汽玩品牌“魔方”
據了解，上汽目前決定將榮威550兩廂車型以名爵MG6的名義投放市場，以填補名爵產品暫時的空白。而年內打著雙龍品牌的榮威車型，將會在歐洲上市。這意味著榮威在韓國市場銷售或許就成為雙龍品牌，而雙龍到中國國產后，很可能以榮威品牌銷售。
對于雙龍、MG和榮威３個自主品牌之間貼牌和換標的品牌經營戰(zhàn)略，中汽協(xié)會市場貿易委員會秘書長張伯順表示贊同。他認為，跨國公司曾經在我國汽車市場“玩轉”過這樣的做法，并取得成功。
據了解，上海通用早先引進的“賽歐”車型，其品牌和商標原先是通用汽車體系里的歐寶車。
“這款車拿到我國，經上海泛亞進行‘本地化’改進，換上了別克商標，在我國１０萬元家轎市場一炮打響，一度成為我國小型車市場的領軍車型。”張伯順說。
隨著上海通用高、中、低層次全系列車型的推出，上海通用在多品牌經營中又一次成功轉身，將移地山東煙臺生產的新“賽歐”，換上了雪佛蘭的商標——圖案化了的蝴蝶領結。
張伯順認為，“賽歐”在我國不到10年的時間內，之所以能一次又一次游刃有余、輕松利落地改貼品牌、更換商標，因為這幾個品牌及其商標的知識產權在通用汽車手中。他表示，上汽之所以也能“玩轉”品牌經營的“魔方”，因為具備了這樣的實力，雙龍、MG和榮威的品牌及其商標都是“自己的”。
據了解，上南重組后，榮威與名爵在整合中協(xié)同發(fā)展，生產率先整合，在名爵的生產體系中可生產榮威，在榮威的生產體系里可生產名爵。如今市場的整合也提上了議事日程。
自主路依然難走
據統(tǒng)計，目前中、大型車市場的價格區(qū)間在9萬至25萬元左右，價格區(qū)域間跨度很大；車型排量組合一般在為2L和2.4L的組合，只有大眾汽車品牌系列采用較多的1.8T發(fā)動機，近期又推出2.0T發(fā)動機。
而記者調查發(fā)現(xiàn)，目前自主品牌一般集中于低端，尤其是作為主力排量的2.0升產品系列內，自主品牌產品價格較低。例如奇瑞的東方之子2.0L價格在
10.18萬至11.88萬元之間；比亞迪F6的主力車型價格在8.98萬至10.08萬元之間；江淮賓悅售價在10.17萬至11.77萬元；中華尊馳在10.58萬至12.68萬元。
而合資品牌強勢車型的價格區(qū)間較高，大部分在20萬元左右。例如凱美瑞的2.0L系列售價在19.78萬至21.98萬元；新雅閣2.0L在18.18萬至19.98萬元。奧迪排量從原先的最低1.8T上升到2.0T的最低排量，其價格區(qū)間在34.72萬至39.98萬元。
據了解，中、大型車主流市場由公務車和商務車兩類消費群體組成。商務用車市場需求數(shù)量大于公務車市場需求。
“中、大型車的高端產品和低端產品的排量差別很小，但價格差異達到2至3倍。原因在于技術含量和品牌價值。”安邦咨詢的分析師認為，中大型車的需求雖然以商務用車為主，但政府公務用車的風向標意義重大。
“而自主品牌轎車的政府采購數(shù)量實在是微乎其微。由于沒有公開的數(shù)據，因此這個數(shù)據難以準確把握。”這位分析師認為，政府的公車采購都很少用自主品牌的中大型轎車，何況大型公司的商務用車，因此，自主品牌目前的市場消費環(huán)境并不好，“自主品牌向上走很艱難”。 |