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廣州的公務(wù)員何慧困惑了，她計劃去心儀已久的東南亞度假勝地泰國南部的一個大島——蘇梅島休年假。機票開支是前往蘇梅島的一大筆開支，但她發(fā)現(xiàn)無論選擇廣州、深圳、香港和澳門哪個機場都能抵達，過多的選擇逼迫她必須要做一個最佳的交通方案。
喜好出游的珠三角地區(qū)的居民，經(jīng)常會遇到此類情況，在這么多的選擇后面，是大珠三角地區(qū)五大機場的博弈。
據(jù)了解，香港、廣州、深圳、澳門四地機場去年的旅客吞吐量分別達到了4780萬人次、3096萬人次、2065萬人次、492萬人次，均創(chuàng)下了歷史最高值，超過1億人次的旅客吞吐量雄踞中國各經(jīng)濟板塊的首位。
人均乘機4.3次 美夢能否成真
按照未來的規(guī)劃，香港國際機場第三條跑道建成后，旅客吞吐量將達到8000萬人次；而廣州白云機場未來將再建3條跑道，達到5條跑道的規(guī)模，包括能起降洲際和國際長線的2條主跑道，起降中小客機和廉價航空客機以及貨運專線的跑道，功能各異，互不干擾，預(yù)計到2020年旅客吞吐量將突破1億人次，保守估計也將達到7500萬人次。
深圳機場在填海建成第二條跑道后，旅客吞吐量也將大幅增加；澳門機場跑道在延長600米后，也將能起降更大型的飛機，屆時若包括珠海機場在內(nèi)的大珠三角五大機場的未來設(shè)想均能實現(xiàn)，意味著區(qū)域內(nèi)的航空市場將達到2.6億人次。這也意味著這一區(qū)域進入了國際最大航空市場的行列。
然而若以大珠三角地區(qū)遠景人口增長到6000萬人次計算，這樣的吞吐量意味著珠三角地區(qū)人均乘機4.3次，和現(xiàn)在相比不止翻一番，這樣的水平對于香港居民不在話下，但區(qū)域內(nèi)的珠三角能達到這一水平么？不少專家對此表示擔憂。
1小時抵達機場做得到嗎
相對于機場業(yè)內(nèi)的競合而言，大珠三角地區(qū)的人們可能更關(guān)心何時從家到機場能實現(xiàn)1小時抵達。
面對如此之大的一個市場，目前在五大機場客源和貨源腹地的珠三角地區(qū)，五大機場的競逐已經(jīng)顯現(xiàn)。白云機場、深圳機場、香港機場均以城市候機樓等方式“插足”東莞，意欲分一杯羹。在東莞之外，廣州白云機場還計劃開通惠州、肇慶、清遠等直線車，兩年后，廣州白云機場將開通25條客運專線，設(shè)立16個異地城市候機樓。
目前大珠三角正在用高速軌道交通和高速公路打造區(qū)域內(nèi)的“一小時生活圈”，有關(guān)專家也提出了連通香港、深圳、廣州三大機場的高速軌道網(wǎng)絡(luò)，那么何時區(qū)域內(nèi)的5000余萬市民可以實現(xiàn)出門1.5小時就能搭乘飛機的夢想？
合作尚待加強
在大珠三角地區(qū)五大機場的競合中，有專家擔心其雖然作為個體內(nèi)部發(fā)展具有理性，但在個體之外，群體之間過多的內(nèi)耗將造成外部不經(jīng)濟。
香港機場和深圳機場的競爭和合作就是一個例子。但到目前為止，五大機場之間尚未進行更深度的合作。據(jù)悉，大珠三角地區(qū)五大機場合作的組織“A5”研討會制度2002年中止，去年才恢復(fù)召開，而且此前也僅僅商談飛機迫降等國際上通行的合作方式，未能切入更具實質(zhì)性的問題。
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● 香港國際機場:以龐大的國際航線取勝兼顧國內(nèi)航線的亞洲樞紐機場。
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廣州白云國際機場:以國內(nèi)航班頻密取勝且兼有相當數(shù)量國際航線的內(nèi)地三大樞紐機場之一。
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澳門機場:有多條國際廉價航空公司入駐兼具中轉(zhuǎn)臺灣優(yōu)勢。
● 深圳寶安機場:以國內(nèi)特色航線迅速崛起的國內(nèi)骨干機場。
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珠海機場:正在恢復(fù)元氣并轉(zhuǎn)入盈利。 | | |