|
東航返航事件昨日有了最新進展：民航局停止東航云南地區(qū)部分航線、航班的經(jīng)營權(quán)，并對東航處以150萬元罰款。東航則在其官方網(wǎng)站上第一時間做出回應(yīng)，稱教訓十分深刻，將認真汲取，改善管理。
4月5日進入調(diào)查程序，不到半月開出罰單，可以認為民航局履行了行業(yè)監(jiān)管的職責。凍結(jié)在旅游大省的部分航線，扭虧不久的東航該感到肉痛，因“返航門”耽誤行程、受到驚嚇的乘客也該稍稍解氣。民航局終于落下板子，東航也一副認打的表情，結(jié)果并不出人意料，似乎事情就要這樣終了。但就此打住，好像又少了點什么，讓人心中有種空落落的感覺。
少了點什么？仔細理一理才發(fā)現(xiàn)，所有的調(diào)查和表態(tài)中始終沒有人敢于或者愿意直面“返航門”涉及的深層次原因。東航一開始急于撲火，“天氣”的謊言被戳穿后，又迅速擺出革面洗心的姿態(tài)，決不多一句解釋；民航局急于履職到位，主要精力放在了事件的調(diào)查與處罰的斟酌，于是，“返航門”的很多關(guān)鍵環(huán)節(jié)被有意無意略去了。這些環(huán)節(jié)包括：飛行員與航空公司為何積怨如此之深，不惜綁架乘客利益也要魚死網(wǎng)破？矛盾的根源在哪里？“拉郎配”式的民航重組留下了多少后遺癥，利益各方的裂痕又如何才能彌合？
這些問題必須有所交代。于航空公司而言，不能擺平重組后各方面的利益，深陷內(nèi)耗，將無法走出“大而不強”的窘境。于飛行員而言，不解決與公司的勞資矛盾，沒有市場化的有序流動，天價索賠、絕食抗議、集體返航的鬧劇只會愈演愈烈。于乘客而言，不從體制機制上理順民航業(yè)內(nèi)部的矛盾，沖突最終都將轉(zhuǎn)嫁到他們身上。不對等的知情權(quán)使他們永遠處于弱勢，誰知道自己下次搭乘飛機時會不會成為談判的價碼？
但期待主事者坦誠交心的愿望可能會落空，沒有任何跡象表明,“返航門”將引發(fā)對民航業(yè)現(xiàn)狀的深刻反思。惟一勤力追究的新聞媒體也只是從某某“不愿透露姓名”的飛行員口中擠牙膏式地套出一些句子，艱難地逼近事件背后的真相。然而，外部力量的一廂情愿總顯得有幾分“替古人擔憂”的味道，城堡未見一絲松動，依然堅硬如鐵。
惟一能寄希望的是民航局處罰決定中留下的一條尾巴。民航局要求東航“依法依規(guī)對有關(guān)責任人進行嚴肅處理”，而昨日《南方周末》報道，東航飛行員稱“如果處理不公平、草率，就會通報當時最真實的情況”，我們是不是可以據(jù)此設(shè)想，如果東航對飛行員的處理超出了他們承受的底線，難保不會有猛料抖出來———這絕非好事者言，而是希望擠爆膿瘡，然后徹底治病救人。
但我們?nèi)圆桓覙酚^。民航局擺平了東航，如果東航又不是那么“草率”，迅速擺平飛行員呢？這樣的情況極有可能發(fā)生，不信，走著看，東航敢使出“終身禁飛”的殺招嗎？
|