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據(jù)了解，西南地區(qū)管理局調(diào)查組于4月2日下午趕赴昆明，立即通知各單位封存收集返航航班的資料、運行數(shù)據(jù)、目的地機(jī)場地面天氣實況等，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理分析。同時，與公司12人進(jìn)行了單獨談話，并作了詳細(xì)記錄。
以下是部分談話內(nèi)容。
馬哲昆（飛行部總經(jīng)理）
這個事很突然，當(dāng)天頭8架返航后，機(jī)組還等著沒走，這個現(xiàn)象跟以往不一樣，以往返航回來機(jī)組就回去了。
目前，飛行員的緊缺確實有很多難辦的矛盾。當(dāng)然，說到底還是待遇問題。在返航回來的飛行員中，都不談個稅、待遇的問題，都強(qiáng)調(diào)返航是天氣原因。最大的難處，看看那封信就知道了。當(dāng)然，通過平息這個事件，建立相應(yīng)的管理制度是很重要的，不是處理幾個人就能從根本上解決問題。
王建敏（飛行部副總經(jīng)理）
第一，不排除氣象條件的惡劣，大風(fēng)；第二，有些說法，說云南分公司的飛行員罷工了，這種提法不妥。當(dāng)然，就目前大家所關(guān)心的問題，比如稅收，歸根到底是待遇問題。
3月31日大部分返航是在一種邊緣氣象條件下，可落可不落就不落了。
王志峰（飛行部分部副經(jīng)理）
東航的飛行員待遇確實比其他公司的低。比如版納落地180元，麗江落地210元，昆明落地150元，加起來一個航段的收入只有祥鵬的一個落地高。
田景忠（飛行六部經(jīng)理）
我們飛一班芒市600多元，祥鵬1200多元，跟川航、深航的差距就更大。 |