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被媒體稱為“罷飛”的東航“集體返航”事件有了新進(jìn)展。日前，東航向媒體發(fā)了一封致歉信，對(duì)于3月31日航班返航事件給旅客帶來(lái)的諸多不便表示誠(chéng)摯的歉意。同時(shí)，東航仍表示，返航緣由是“天氣原因”，該公司正在開展進(jìn)一步調(diào)查，如若查實(shí)是人為原因，將視情節(jié)依法依紀(jì)嚴(yán)肅處理。
該事件的真相早已明了，而今卻還拿著“天氣原因”遮遮掩掩、招搖過市，這究竟是在道歉，還是以愚弄公眾為能事？
顯然，只要能歸咎于莫須有的“天氣原因”，劍拔弩張的東航“罷工”，就可以順理成章地淡化為無(wú)關(guān)痛癢的“集體返航”。經(jīng)
“調(diào)撥了一批現(xiàn)金，發(fā)放之前拖欠的住房補(bǔ)貼等各項(xiàng)經(jīng)費(fèi)”恩撫之后，如愿以償?shù)牧T飛員工也找到借坡下驢的機(jī)會(huì)——聲稱集體返航是天氣原因。在一派其樂融融的景象中，東航維護(hù)了形象，保全了聲譽(yù)。
罷飛員工在天空中上演了一出驚天動(dòng)地的“逼宮戲”，東航高層在地上上演了一出遙相呼應(yīng)的“安撫戲”，分外精彩。可倒霉的卻是乘客。如果是事不關(guān)己的內(nèi)訌罷工，乘客就有足夠的理由去維權(quán)。倘若給這“罷工”套上不可抗的“天氣因素”外衣，它反倒成為了對(duì)乘客生命財(cái)產(chǎn)關(guān)懷備至的“集體返航”。面對(duì)這份“深情厚意”，除了有苦難言，你還能怎樣？
不難看出，東航拿著天氣原因說(shuō)事是個(gè)相當(dāng)精明的策略，它找到了這個(gè)再合適不過的利益博弈支點(diǎn)。立足于這個(gè)與人無(wú)咎的自然因素，既可以緩和內(nèi)部矛盾，粉飾太平，實(shí)現(xiàn)公司與罷飛員工之間暫時(shí)的利益妥協(xié)，也可以化解外部危機(jī)，在與乘客的利益博弈中搶占先機(jī)。可是，往往看似精明的策略，其背面書寫的多半正是與之相對(duì)的愚蠢。對(duì)“天氣原因”過度依賴的東航，或許可以解得一時(shí)饑渴，最終來(lái)看卻無(wú)異于是樂此不疲地“飲鴆”。
天氣原因或許可以換取東航內(nèi)部一時(shí)的利益妥協(xié)，卻無(wú)法從根本上療治民航越積越深的體制之弊。今年以來(lái)，民航可謂“天空多變”，3月14日上海航空40余位機(jī)長(zhǎng)同時(shí)請(qǐng)病假；3月28日東星航空11名機(jī)長(zhǎng)集體告假，再到這次公開的罷飛事件，已將民航內(nèi)部管理的危機(jī)暴露無(wú)遺。再如1999年賣身契似的勞動(dòng)合約，以及動(dòng)輒上千萬(wàn)的違約索賠案件，也讓公眾看到了民航霸道的一面。這些民航壟斷本性在內(nèi)部管理上的延伸，比用作遮羞布的“天氣原因”更令人憂心。
而這一切積弊，最終又將負(fù)面危害加諸于處于服務(wù)終端的乘客身上。據(jù)悉，30余名乘客正收集材料擬起訴東航商業(yè)欺詐。這是他們的權(quán)利。如果不能直陳事實(shí)真相，賠償他們的損失，并坦誠(chéng)道歉，而依然拿著“天氣原因”混淆視聽的話，必將使公眾對(duì)東航繼續(xù)喪失信任感，沒有哪一個(gè)傻子敢冒著生命危險(xiǎn)去領(lǐng)教人為的“天氣原因”。東航自欺欺人的理由，恰恰只能說(shuō)明自己的無(wú)知，若把這份無(wú)知以無(wú)畏的姿態(tài)加諸于乘客，無(wú)異于是在自殘。
人為的“天氣原因”可以充當(dāng)利益博弈手段，但并非百病消除的良藥。除卻聊作蒼白說(shuō)詞的它，以東航為鏡鑒，公眾更需要民航拿出直面事實(shí)的姿態(tài)來(lái)。對(duì)自身體制之弊冷靜反思，對(duì)相關(guān)事件徹底清查，對(duì)乘客的權(quán)益更要切實(shí)維護(hù)。
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