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近日，東航云南分公司14個(gè)航班的飛行員，因勞資糾紛，相繼在到達(dá)目的機(jī)場(chǎng)上空后集體強(qiáng)行返航。這一惡性事故以及航空公司事后的托詞，引起了公眾的強(qiáng)烈不滿。
昨晚，在筆者發(fā)稿時(shí)，此事突然有了最新進(jìn)展——東航向受影響旅客致謙，并正在對(duì)“集體返航”進(jìn)行調(diào)查，如果證實(shí)確因人為因素，將嚴(yán)肅處理。與此同時(shí)，中國民航局也對(duì)此事作出回應(yīng)，派出工作組進(jìn)行調(diào)查；有關(guān)官員強(qiáng)調(diào)，如發(fā)現(xiàn)飛行員有有悖職業(yè)道德的行為，將嚴(yán)肅處理。看來，坊間網(wǎng)上、新聞媒體對(duì)此事一連幾天的追問并非毫無收效。
縱觀此事，公認(rèn)的導(dǎo)火索是：東航的一些飛行員對(duì)薪酬不公現(xiàn)狀不滿，申訴無效，亮出了“撒手锏”。先不論何等“不公”，又何等“不滿”，請(qǐng)問，如此“綁架”乘客的野蠻行為，是否已經(jīng)突破“游戲規(guī)則”的底線？作為極端復(fù)雜的準(zhǔn)軍事化交通運(yùn)輸方式，航空業(yè)必須遵守諸多最基本的原則，比如航線必須受塔臺(tái)控制、起飛前必須進(jìn)行例行檢修、乘客登機(jī)前必須接受嚴(yán)格的安檢等等。我們常在新聞里看到，某某乘客因不遵守航空規(guī)章而被“依法控制”；依照此理，擅自野蠻“劫機(jī)”、徒增乘客空難幾率、攪亂正常航空秩序的這些飛行員，是否也應(yīng)受到航空法規(guī)的嚴(yán)辦呢？
我們?cè)賮砜纯矗匠隇槠胀ㄈ耸啾兜娘w行員，遭遇了何種不堪忍受的“不公”？無非是這些飛支線航班的飛行員，拿的“小時(shí)費(fèi)”少于干線航班飛行員罷了。不公固然不妥，但請(qǐng)問何處能做到絕對(duì)公平？這些飛行員只盯著自己和其他飛行員的薪酬差距，卻沒看到自己和普通人的薪酬差距。試想，如果各行各業(yè)的人都這般“比”下去，豈不要一個(gè)個(gè)怨氣沖天？而如果每個(gè)不滿于“不公”者，都這般濫用職權(quán)以示抗議，電工拉閘斷電、水庫員工開閘放水、警察將犯人放虎歸山……社會(huì)豈不早就亂了套？
當(dāng)然，作為消費(fèi)者的乘客，只需找航空公司算賬。因?yàn)榕c他們訂立商業(yè)契約的，只是航空公司，而不是飛行員。航空公司因?yàn)樽约旱墓芾磉^失，導(dǎo)致乘客利益受損、心理受驚，就有義務(wù)為此作出違約賠償。遺憾的是，當(dāng)事航空公司直到前天，仍然掩耳盜鈴式地堅(jiān)稱“返航”是因?yàn)椤疤鞖庠颉保噲D以此掩飾丑聞，逃避賠償。國際上的商業(yè)常識(shí)告訴我們，面對(duì)難以逆轉(zhuǎn)的負(fù)面事件，越早主動(dòng)公布實(shí)情，越易獲得公眾諒解，彌補(bǔ)品牌受損。不幸，國內(nèi)一些企業(yè)仍停留于“半官方”的計(jì)劃思維和霸王思維，明知有錯(cuò)，卻不知道“認(rèn)錯(cuò)”二字怎么寫，只知條件反射式地捂蓋子、粗暴對(duì)待公眾質(zhì)疑。這種令人驚詫的可笑舉動(dòng)，讓人不得不懷疑其企業(yè)誠信度和最基本的判斷能力。如今，在各方壓力和輿論的口誅筆伐下，航空公司才終于勉強(qiáng)低頭。這是輿論和民意的勝利，卻是誠信的悲哀。
“罷飛”事件是一次挑戰(zhàn)行業(yè)底線的重大丑聞，必須嚴(yán)重譴責(zé)、嚴(yán)肅處理。公眾期待著，清明小長假過后，航空主管部門能盡早對(duì)此事有個(gè)嚴(yán)肅的處理結(jié)果——這種處理，不僅要針對(duì)肇事飛行員，也要針對(duì)管理失責(zé)、激化矛盾的航空公司；公眾更期待著，這一事件也能成為推動(dòng)航空業(yè)內(nèi)部制度補(bǔ)漏和改革的契機(jī)，如強(qiáng)化工會(huì)力量，健全勞資雙方博弈機(jī)制等等，從而從根本上消除這種惡劣事故的“下一次”。
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