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“汽車企業(yè)普遍面臨兩難境地。”中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順3月28日對記者表示，一方面成本上升，要控制成本；另一方面要應(yīng)對市場競爭，擴大銷售，調(diào)低價格。
記者日前在各大經(jīng)銷商散發(fā)的廣告單上發(fā)現(xiàn)，各類型轎車普遍有價格優(yōu)惠。上海通用凱越HRV1.6手排型，廠方指導(dǎo)價為11.28萬元，可優(yōu)惠至8.48
萬元；標致3071.6手動精致版型，廠方指導(dǎo)價為10.98萬元，可優(yōu)惠至10.38萬元；豐田皇冠真皮3.0型，廠方指導(dǎo)價為36.1萬元，可優(yōu)惠至
34.6萬元。還有不少銷售顧問向記者暗示，“如果有誠意，可以進一步商量價格。”
另一方面，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，今年2月份，普通大型鋼材價格上漲18.9%，普通中型鋼材上漲29.6%，普通小型鋼材上漲27.8%，中厚鋼板上漲18.5%。汽車用鋼以冷、熱軋鋼及鍍鋅板等高檔鋼材為主，按照合理推算，轎車單車成本將提高千元左右。
面對原材料漲價的壓力，汽車生產(chǎn)企業(yè)將如何應(yīng)對？未來，汽車價格到底會不會上漲？
車企陷入兩難境地
兩難境地有多難。目前，各大汽車企業(yè)對原材料價格上揚帶來的成本上升的態(tài)度很不一樣。豐田汽車的態(tài)度是“沒有調(diào)整價格的計劃”。豐田汽車（中國）投資有限公司公關(guān)經(jīng)理楊女士3月27日對記者表示，“豐田一直注重從生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，包括上游、生產(chǎn)全線來控制成本。”
上海通用副總經(jīng)理劉曰海則表示，通用汽車不希望帶頭漲價，具體的價格策略要視市場反應(yīng)來決定，如果不是直接競爭對手，“我們也不見得會去回應(yīng)價格變化”。
零部件企業(yè)也將受到鋼材價格上升影響。偉世通亞太公司的相關(guān)人士對記者表示，在成本控制方面，偉世通通過尋找最佳供應(yīng)商來解決。在這方面也有針對采購部門的培訓(xùn)，將國外比較先進的經(jīng)驗帶到中國來。
更多的企業(yè)管理者把希望投向擴大規(guī)模。今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷總量有望打破1000萬輛大關(guān)，一些資金實力強的企業(yè)，如豐田、大眾、現(xiàn)代今年都在擴大產(chǎn)能。
“很難說汽車價格會不會上升，需要觀察一段時間。”張伯順說：“大概在4月份至5月份，廠家會有一些新動作。”
業(yè)內(nèi)人士李民則肯定地對記者表示，“汽車價格不會上漲”。因為影響汽車成本比較大的其實是發(fā)動機、變速箱等技術(shù)含量高的配件，占每一輛車的價值可能高達幾萬。這些核心部件用到鋼材的量很少。
轎車降但重卡漲
降與不降，不同類型汽車不盡相同。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心統(tǒng)計，今年2月轎車價格環(huán)比上漲0.95%，SUV運動型車價格環(huán)比下降0.38%，微型客車價格環(huán)比下降2.97%。
“目前在豪華、中高檔轎車領(lǐng)域，價格下降空間還很大。”李民對記者表示：中國的汽車價格與國際汽車價格相比，與老百姓的收入相比，相對美、歐等國還高很多，利潤空間大。
至于經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，張伯順表示，“產(chǎn)品附加值低，可能日子更困難一些。”
上海汽車行業(yè)協(xié)會的一份分析材料則預(yù)測，2008年轎車市場的價格主旋律還是“降”。一旦10萬元車型的價格體系開始變動，2008年整個車市價格體系將面臨崩潰。中端產(chǎn)品市場匯集了近20個品牌，將是2008年全年價格波動次數(shù)最多、幅度最大的細分市場。豪華車價格暗戰(zhàn)已經(jīng)開始。兩廂車價格將持續(xù)走低。
鋼材用量大的重卡價格無疑將上漲。此外，將于今年7月1日實施的國Ⅲ排放標準，也促使重卡生產(chǎn)企業(yè)不得不面臨清理國Ⅱ庫存車，以及突破國Ⅲ技術(shù)瓶頸的嚴峻考驗。
中國重汽相關(guān)專家分析，國Ⅲ產(chǎn)品使得重卡生產(chǎn)企業(yè)提高了20%左右的成本，預(yù)計今年重卡產(chǎn)品將整體上漲2萬－6萬元，上漲幅度在10%－15%。
向汽車售后市場要利潤
“現(xiàn)在整車廠在整車銷售這塊的利潤逐年下降，利潤逐步向物流、二手車置換等業(yè)務(wù)方面轉(zhuǎn)移。”李民對記者說：“例如像通用汽車，目前全球業(yè)務(wù)中最賺錢的是通用的金融公司。”
安邦咨詢公司的分析報告也指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利點也在逐步向上、下游轉(zhuǎn)移，即一方面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游汽車服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，另一方面汽車業(yè)的快速發(fā)展也會帶動與汽車相關(guān)的上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計，國際上售后市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，占總利潤的70%左右。我國目前售后服務(wù)市場利潤率增加到了40%，其中配件占到28%。預(yù)計到2010年，中國汽車售后服務(wù)市場將達到1900億元的巨額規(guī)模。
在整個售后市場中，配件市場正成為車商彌補車價損失的重要途徑。售后服務(wù)市場上的汽車零部件價格遠沒有整車價格競爭激烈，其成本上漲的壓力明顯釋放。
據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度以來，約20%的汽車配件價格出現(xiàn)上漲，輪胎價格上漲5%－10%；最常用的汽車防凍液每桶上漲了50%；易損件如緊固件、引擎蓋、外表件等的漲幅最大；一些進口稀有配件的漲幅更是接近30%。
而近期越來越多的跡象顯示，跨國車企和一些外資企業(yè)正極力將利潤鏈條向汽車售后市場伸展。
據(jù)了解，華晨汽車近日于香港宣布，已經(jīng)與由美國火箭資本及其合作伙伴Red
McCombs汽車集團組成的投資財團簽訂了合作備忘錄。美國火箭財團將認購華晨1億美元股份，占其擴大后的股本約10%－15%。在這次合作中，美國火箭財團全面介入中國汽車的售后市場。 |