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        今年汽車也會漲價嗎
        因鋼材漲價,轎車單車成本提高千元左右
            2008-04-01    李語實    來源:國際金融報

          “汽車企業(yè)普遍面臨兩難境地。”中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順3月28日對記者表示,一方面成本上升,要控制成本;另一方面要應(yīng)對市場競爭,擴大銷售,調(diào)低價格。
          記者日前在各大經(jīng)銷商散發(fā)的廣告單上發(fā)現(xiàn),各類型轎車普遍有價格優(yōu)惠。上海通用凱越HRV1.6手排型,廠方指導(dǎo)價為11.28萬元,可優(yōu)惠至8.48 萬元;標致3071.6手動精致版型,廠方指導(dǎo)價為10.98萬元,可優(yōu)惠至10.38萬元;豐田皇冠真皮3.0型,廠方指導(dǎo)價為36.1萬元,可優(yōu)惠至 34.6萬元。還有不少銷售顧問向記者暗示,“如果有誠意,可以進一步商量價格。”
          另一方面,據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示,今年2月份,普通大型鋼材價格上漲18.9%,普通中型鋼材上漲29.6%,普通小型鋼材上漲27.8%,中厚鋼板上漲18.5%。汽車用鋼以冷、熱軋鋼及鍍鋅板等高檔鋼材為主,按照合理推算,轎車單車成本將提高千元左右。
          面對原材料漲價的壓力,汽車生產(chǎn)企業(yè)將如何應(yīng)對?未來,汽車價格到底會不會上漲?

        車企陷入兩難境地

          兩難境地有多難。目前,各大汽車企業(yè)對原材料價格上揚帶來的成本上升的態(tài)度很不一樣。豐田汽車的態(tài)度是“沒有調(diào)整價格的計劃”。豐田汽車(中國)投資有限公司公關(guān)經(jīng)理楊女士3月27日對記者表示,“豐田一直注重從生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié),包括上游、生產(chǎn)全線來控制成本。”
          上海通用副總經(jīng)理劉曰海則表示,通用汽車不希望帶頭漲價,具體的價格策略要視市場反應(yīng)來決定,如果不是直接競爭對手,“我們也不見得會去回應(yīng)價格變化”。
          零部件企業(yè)也將受到鋼材價格上升影響。偉世通亞太公司的相關(guān)人士對記者表示,在成本控制方面,偉世通通過尋找最佳供應(yīng)商來解決。在這方面也有針對采購部門的培訓(xùn),將國外比較先進的經(jīng)驗帶到中國來。
          更多的企業(yè)管理者把希望投向擴大規(guī)模。今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷總量有望打破1000萬輛大關(guān),一些資金實力強的企業(yè),如豐田、大眾、現(xiàn)代今年都在擴大產(chǎn)能。
          “很難說汽車價格會不會上升,需要觀察一段時間。”張伯順說:“大概在4月份至5月份,廠家會有一些新動作。”
          業(yè)內(nèi)人士李民則肯定地對記者表示,“汽車價格不會上漲”。因為影響汽車成本比較大的其實是發(fā)動機、變速箱等技術(shù)含量高的配件,占每一輛車的價值可能高達幾萬。這些核心部件用到鋼材的量很少。

        轎車降但重卡漲

          降與不降,不同類型汽車不盡相同。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心統(tǒng)計,今年2月轎車價格環(huán)比上漲0.95%,SUV運動型車價格環(huán)比下降0.38%,微型客車價格環(huán)比下降2.97%。
          “目前在豪華、中高檔轎車領(lǐng)域,價格下降空間還很大。”李民對記者表示:中國的汽車價格與國際汽車價格相比,與老百姓的收入相比,相對美、歐等國還高很多,利潤空間大。
          至于經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域,張伯順表示,“產(chǎn)品附加值低,可能日子更困難一些。”
          上海汽車行業(yè)協(xié)會的一份分析材料則預(yù)測,2008年轎車市場的價格主旋律還是“降”。一旦10萬元車型的價格體系開始變動,2008年整個車市價格體系將面臨崩潰。中端產(chǎn)品市場匯集了近20個品牌,將是2008年全年價格波動次數(shù)最多、幅度最大的細分市場。豪華車價格暗戰(zhàn)已經(jīng)開始。兩廂車價格將持續(xù)走低。
          鋼材用量大的重卡價格無疑將上漲。此外,將于今年7月1日實施的國Ⅲ排放標準,也促使重卡生產(chǎn)企業(yè)不得不面臨清理國Ⅱ庫存車,以及突破國Ⅲ技術(shù)瓶頸的嚴峻考驗。
          中國重汽相關(guān)專家分析,國Ⅲ產(chǎn)品使得重卡生產(chǎn)企業(yè)提高了20%左右的成本,預(yù)計今年重卡產(chǎn)品將整體上漲2萬-6萬元,上漲幅度在10%-15%。

        向汽車售后市場要利潤

          “現(xiàn)在整車廠在整車銷售這塊的利潤逐年下降,利潤逐步向物流、二手車置換等業(yè)務(wù)方面轉(zhuǎn)移。”李民對記者說:“例如像通用汽車,目前全球業(yè)務(wù)中最賺錢的是通用的金融公司。”
          安邦咨詢公司的分析報告也指出,中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利點也在逐步向上、下游轉(zhuǎn)移,即一方面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游汽車服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移,另一方面汽車業(yè)的快速發(fā)展也會帶動與汽車相關(guān)的上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
          據(jù)統(tǒng)計,國際上售后市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源,占總利潤的70%左右。我國目前售后服務(wù)市場利潤率增加到了40%,其中配件占到28%。預(yù)計到2010年,中國汽車售后服務(wù)市場將達到1900億元的巨額規(guī)模。
          在整個售后市場中,配件市場正成為車商彌補車價損失的重要途徑。售后服務(wù)市場上的汽車零部件價格遠沒有整車價格競爭激烈,其成本上漲的壓力明顯釋放。
          據(jù)統(tǒng)計,今年第一季度以來,約20%的汽車配件價格出現(xiàn)上漲,輪胎價格上漲5%-10%;最常用的汽車防凍液每桶上漲了50%;易損件如緊固件、引擎蓋、外表件等的漲幅最大;一些進口稀有配件的漲幅更是接近30%。
          而近期越來越多的跡象顯示,跨國車企和一些外資企業(yè)正極力將利潤鏈條向汽車售后市場伸展。
          據(jù)了解,華晨汽車近日于香港宣布,已經(jīng)與由美國火箭資本及其合作伙伴Red McCombs汽車集團組成的投資財團簽訂了合作備忘錄。美國火箭財團將認購華晨1億美元股份,占其擴大后的股本約10%-15%。在這次合作中,美國火箭財團全面介入中國汽車的售后市場。

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