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“大蔥都4元一斤了，汽車漲漲價也很正常啊。”在北京亞運村汽車交易市場，一位號稱手里有現(xiàn)車的經(jīng)銷商自豪地表示。據(jù)《市場報》記者了解，長江中下游是國內(nèi)汽車制造企業(yè)比較集中的地區(qū)，但由于南方大雪封路，造成目前車市中多數(shù)品牌貨源緊缺。在北京市場上，不少品牌的4S店已把庫存車銷售一空。在無車可賣的情況下，加價提車成為普遍現(xiàn)象。
大雪封路，節(jié)前缺貨
去年年底以來，加價提車成了車市的主旋律。
“第八代雅閣現(xiàn)在交訂金大概6月份才能提車……我們這兒倒是還有一輛現(xiàn)車，現(xiàn)在提起碼得加3萬元……您還想挑顏色？實話告訴您，新雅閣在現(xiàn)貨市場上有一輛賣一輛。”一位廣本4S店的銷售人員對《市場報》記者說。
既然連4S店都明著加價，二級經(jīng)銷商更是不在話下。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前車市上新雅閣的加價幅度在2-5萬元之間；上海通用雪佛蘭科帕奇加價1萬元；新本田CR-V加價幅度在2.5萬元至4萬元左右，且加價后還需等待半個月到一個月；1月初剛上市的青年蓮花競速，短短幾天時間里預(yù)訂者已排到3月份，提現(xiàn)車需加價5000至1萬元。一片漲聲中，連前不久已取消加價提車的豐田凱美瑞，也悄悄地恢復(fù)了5000至1萬元的加價。
除上述貨源一直緊缺的新車外，一些常規(guī)車型也面臨難局。“沒貨了，新車什么時候到還不清楚，您可以留個電話，有車到我隨時聯(lián)系您。”采訪中，東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍等不少品牌4S店的銷售人員均表示庫存緊張，沒有現(xiàn)車，或部分型號不全。春節(jié)本是汽車銷售旺季，但由于缺乏貨源而眼看著到手的錢不能賺，實在讓不少經(jīng)銷商郁悶，于是加價自然成了最直接的選擇。
有業(yè)內(nèi)人士向《市場報》記者透露，受降雪影響，奇瑞汽車的蕪湖工廠已停產(chǎn)多日，神龍汽車工廠也開始放假，南汽名爵等企業(yè)的員工則無法正常上班，長江沿線的很多汽車生產(chǎn)企業(yè)都出現(xiàn)了停產(chǎn)停工的情況，加上不少企業(yè)的整車物流也因為大雪封路面臨中斷，所以“預(yù)計缺貨現(xiàn)象可能會持續(xù)到2月底甚至3月初”。
利益第一，饑餓營銷
“4S店說等上半年才能提到車，而亞運村里的二級經(jīng)銷商卻說交4萬元馬上就能把車開走，顏色隨便挑。你說，這到底是有車還是沒車呢？”采訪中，一位正打算購車的消費者向《市場報》記者抱怨。雖然廠商宣稱杜絕加價提車，但他發(fā)現(xiàn)，拿到車的朋友，幾乎都多付了兩三萬元。
當汽車走下彰顯身份的神臺，成為人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷拇焦ぞ撸祪r就成了車市中最常見的促銷手段，但仍然有不少車型還是在上市之初，便把加價提車作為考驗人們理性與耐心的營銷手段。
以廣本多次標榜決不加價的新雅閣為例，《市場報》記者在北京南城的一家4S店問出了3萬元的加價額度。當然，作為正規(guī)的4S店，商家很注意自己的“形象”，堅稱是客戶買下不急著提的車，并表示即便在22.98萬的基礎(chǔ)上加上3萬的差價，這款第8代雅閣2.4EX仍然是一輛性價比很高的車。
除了新雅閣，雪佛蘭科帕奇在二級經(jīng)銷商處提現(xiàn)車也需要加價1萬元以上，而4S店里的訂單則排到了4月份，訂金也從一開始的2萬元漲到了全款。奧迪Q7提現(xiàn)車需加價3至4萬元，保時捷卡宴要加價7至10萬元，新上市的進口馬自達
5也號稱加價1萬元可在40天內(nèi)提現(xiàn)車，豐田漢蘭達在二級經(jīng)銷商處可以加1.2萬提現(xiàn)車，最離譜的是豐田美規(guī)FJ酷路澤和雷克薩斯LS600hl，提現(xiàn)車分別加價11萬元和10萬元，整整加出一部經(jīng)濟型轎車。
事實上，加價提車何止是經(jīng)銷商年底向市場要“紅包”的短期行為。但凡新車上市，只要是廠商和經(jīng)銷商確信銷量和市場反響撐得住，從頂級的雷克薩斯，到中高級的雅閣、凱美瑞，經(jīng)濟型的卡羅拉、速騰、明銳，加價均已成家常便飯。
《市場報》記者了解到，許多二級經(jīng)銷商囤積緊俏車型，待價格升高后再銷售的情況也屢見不鮮。不少廠家無奈地表示，對此他們也很難控制，特別是一些投機商通過正常渠道購車再加價轉(zhuǎn)讓，這種情況他們更難分辨。
除了經(jīng)銷商外，一些廠家自己也同樣垂涎于新車上市的高額收益。豐田皇冠、銳志，以及凱美瑞等很多車型一直延續(xù)著“饑餓營銷”的銷售策略。廠家的加價提車，目的包括獲得額外利潤和推廣造勢兩方面。一方面堂而皇之地獲取純利潤，一方面還會借“加價提車”現(xiàn)象宣傳自己的產(chǎn)品如何因為“熱賣”而斷貨。一位經(jīng)銷商坦言，很多時候廠家是有意控制新車投放數(shù)量以提高價格。對此他也并不認可，因為加價自然意味著銷量的下降，而獲得的利潤也未必都是自己的。
加價提車，考驗理性
“廠家在新車上市之初為了檢驗其各方面的性能而不能大批量生產(chǎn)，這一點是對消費者負責(zé)任，也是對其品牌負責(zé)任。其次這些車上市時定價合理、性能好、性價比高，不免被很多消費者看好。既然大家都愿意來買它，自然就水漲船高了，如果想免去等待之苦，多加點錢也是無所謂的。”經(jīng)銷商為讓消費者理解加價提車找了充足的理由。而在消費者眼里，認同這種說法的恐怕不多。
一家門戶網(wǎng)站針對近5000名網(wǎng)友進行的相關(guān)調(diào)查顯示，認可加價提車的僅占１２．４％，而４９．７％的人表示了持幣待購的觀望態(tài)度。而支持加價提車的主要是公款車主和高收入階層中的前衛(wèi)人士。
據(jù)《市場報》記者了解，盡管目前許多新車的加價幅度很高，但愿意為此買單的也大有人在。不少人認為，大家都搶的東西就是好的，而一些消費者特有的虛榮心，也讓他們愿意為“面子工程”買單。聰明的商家正是利用了消費者的這種心理，才狠狠地大撈一把。另外，加價銷售還有一種暗示作用，沒有加價買車、正在排隊的消費者會想，都有人多花那么多錢買這車了，看來這車真不錯，那就先交訂金排著吧，等三四個月也行。這樣，商家就又多了一個板上釘釘?shù)念櫩汀Ｊ聦嵣希抨犻L時間等待或加價的車子并非就是高品質(zhì)、高性價比的代名詞。業(yè)內(nèi)人士建議，消費者購車一定要理智，別輕易做了“冤大頭”，良好的購車環(huán)境需要每一個人的共同努力。
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