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在全球化的背景下，國內(nèi)航空公司通過加入國際航空聯(lián)盟組織，有利于轉(zhuǎn)身為網(wǎng)絡(luò)化、樞紐化運營的大型航空公司。對旅客而言，重要的是能夠享受到“產(chǎn)品一致化”的優(yōu)待。
上航星空聯(lián)盟號抵達首都機場(攝影：周霄飛)
國航星空聯(lián)盟號地面滑行(攝影：周霄飛)
12月11日晚上，上海科技館內(nèi)燈火輝煌，上海航空公司在此向外界宣布：正式成為星空聯(lián)盟成員。隨即，上航領(lǐng)導(dǎo)和星空聯(lián)盟的“師兄”們將飛往北京參加正式儀式，與“仙鶴”一起飛入這個“航空俱樂部”的還有總部設(shè)在首都的國航。從此，星空聯(lián)盟大家庭的成員擴大到19個。
星空聯(lián)盟是目前世界航空業(yè)中的佼佼者，匯聚了17個國家的19家國際知名航空企業(yè)，擁有3000架客機。目前聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)接通了160個國家的897個機場，每天有超過1.7萬個航班的起降，每3秒鐘就有一架航班起飛或降落。在成員中，贏得全球美譽度的航空公司有美聯(lián)航、全日空、漢莎等。從戰(zhàn)略布局考慮，星空聯(lián)盟在一個國家只吸收一個成員。只有美國是兩個，現(xiàn)在國航與上航攜手而來。還需要理由嗎？中國的市場很大，發(fā)展更快，這是星空聯(lián)盟看中的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。星空聯(lián)盟的一位高官如是說。
加入聯(lián)盟有什么好處？
上航的董事長周赤對這個問題的回答相當干脆，“加入星空聯(lián)盟是上航國際化、樞紐化戰(zhàn)略的具體落實，是上航躋身于網(wǎng)絡(luò)化、樞紐化運營的大型航空公司的標志。要說好處，最大的好處就是能為我們的旅客提供遍布全球的航線網(wǎng)絡(luò)，使中國國內(nèi)的旅客通過聯(lián)盟成員的航班無縫隙地中轉(zhuǎn)至世界的任何一個地方，也為世界各國的旅客提供了更為便捷的往返中國各大城市的機會，推動中國和世界的交流與合作。”
世界上任何一家航空公司，國際旅客的運量一般只占十分之一二，上航也不例外。但作為一家地方航空公司，近年來雖然加大了國際空港的開辟力度，但數(shù)量有限。如何在國際客運貨運市場分到更大的餡餅，是公司高層一直在思考的課題。而加入聯(lián)盟后，可以與成員國家及企業(yè)的樞紐空港實現(xiàn)無縫對接，一下子擴大了網(wǎng)絡(luò)。簡單地說，一個旅客在上海浦東國際機場登機，可以比以前花更少的時間，享受到更多的便利和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，抵達聯(lián)盟成員的空港——比如目前上航尚未抵達的目的港。
周赤同時還說：“加入星空聯(lián)盟能為上航帶來更多的國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客，并進一步提升上航服務(wù)及運營的品質(zhì)。當然，星空聯(lián)盟也非常看好中國龐大的市場，通過接納我們和國航的加盟，可以更便捷有效地與中國南北兩大門戶港實現(xiàn)對接。
”
上航2006年的年旅客運量接近700萬人次，今年可望突破900萬人次，已逐步成為一個以國內(nèi)干線為主、國際及地區(qū)航線為輔，覆蓋國內(nèi)所有主要城市的大型航空公司。據(jù)周赤透露，上航的今后戰(zhàn)略就是要逐步實現(xiàn)國際化和樞紐化的運營。“這是中國不斷深化對外開放的需要，也是浦東樞紐港建設(shè)的需要，作為一個以上海這個中國重要的門戶城市為基地的航空公司，我們有責(zé)任有義務(wù)盡快實現(xiàn)自身運營模式的國際化和樞紐化。”周赤說。
上航給浦東樞紐港建設(shè)注入活力
從運營技術(shù)上說，星空聯(lián)盟的運作是建立在樞紐化運營理念基礎(chǔ)上的。星空聯(lián)盟各成員都在國際航線及樞紐化運營方面有著豐富的經(jīng)驗和優(yōu)勢。上航加入聯(lián)盟，可以使上航迅速實現(xiàn)從國內(nèi)點到點運輸模式向樞紐化運營的實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。同樣，國航入盟后也必定在北京國際機場樞紐港建設(shè)中發(fā)揮推動作用，在明年奧運會期間這種作用就會顯現(xiàn)出來。
上航總經(jīng)理范鴻喜對記者說：聯(lián)盟與樞紐港是緊密相聯(lián)的兩個概念。聯(lián)盟的作用就是通過樞紐港的運營，將樞紐所覆蓋的區(qū)域市場進行無縫隙的有效銜接，為旅客提供遍布全球的航線產(chǎn)品及標準一致的配套服務(wù)。
上航加入聯(lián)盟，將進一步推動浦東樞紐港的合理發(fā)展，使樞紐作用得到最大發(fā)揮。毫無疑問，星空聯(lián)盟會為浦東機場樞紐港建設(shè)帶來寶貴經(jīng)驗。
據(jù)記者了解，目前浦東機場二期候機樓的擴建工作已進入尾聲，2008年11家開通上海航線的聯(lián)盟成員將和上航一起進駐新候機樓，共同實現(xiàn)在上海浦東國際機場的“同一屋檐下”戰(zhàn)略。旅客可以在新的候機樓內(nèi)享受到星空聯(lián)盟提供的全球一致的高品質(zhì)服務(wù)。
上航參與浦東機場二期候機樓(簡稱T2)建設(shè)，其意義還在于，引進星空聯(lián)盟與上海機場合作，為新候機樓設(shè)計符合國際先進標準的服務(wù)流程提供必要的信息和建議。其次，上航與星空聯(lián)盟各成員加強雙邊合作，繼續(xù)擴大代碼共享及雙邊聯(lián)運合作，配合樞紐化運營的需要，設(shè)計更多的中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品。再則，精簡目前的中轉(zhuǎn)流程，為旅客的便捷中轉(zhuǎn)提供更多更高效的技術(shù)保障。
旅客能享受到什么便利？
在航空業(yè)務(wù)快速增長的情況下，如果今天的國內(nèi)航空公司服務(wù)還不盡如人意的話，那么“產(chǎn)品一致性”是航空公司入盟后給旅客帶來的最大受益。作為成員的國航和上航，從此必須向旅客提供符合星空聯(lián)盟標準的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
范鴻喜進一步向記者解釋說：在設(shè)施方面，主要包括3個國內(nèi)、7個國際值機島在內(nèi)的320個柜臺；擴建后的國際貴賓休息室資源總共達到4500平方米，同時還提供了42個登機橋位，以及特定的中轉(zhuǎn)廳和44個中轉(zhuǎn)柜臺。根據(jù)運力預(yù)估，星空聯(lián)盟成員約占總資源的50％。
在服務(wù)標準方面，上航將嚴格按照聯(lián)盟要求，提供諸如高端旅客的優(yōu)先值機，優(yōu)先登機，各艙位相應(yīng)的免費行李額等，從而為旅客提供聯(lián)盟協(xié)調(diào)一致的地面服務(wù)。
在值機柜臺布局方面，所有成員的值機島將采用相對集中的模式來操作，便于旅客尋找和今后業(yè)務(wù)的相互合作。12
家成員將分時段共同租賃5個值機島，從而最大限度地共享資源節(jié)約成本。
在自助值機方面，上航也將在T2安轉(zhuǎn)自助值機系統(tǒng)，通過系統(tǒng)共享連接，任何聯(lián)盟旅客都可以通過該設(shè)施完成自助值機，從而大大減少排隊等候時間。初步規(guī)劃在2008年提供40臺，至2010年擴充至150臺。
在T2，聯(lián)盟成員將聯(lián)合租賃國內(nèi)國際中轉(zhuǎn)柜臺，通過成立中轉(zhuǎn)工作小組，使用聯(lián)盟研發(fā)的中轉(zhuǎn)決策工具，從而優(yōu)化最低轉(zhuǎn)機時間，確保為旅客提供無縫隙的中轉(zhuǎn)服務(wù)。
上航還將擁有1700平方米國際休息室資源，由國際一流設(shè)計師設(shè)計，于2008年向所有聯(lián)盟高端旅客開放。
目前，上航的常旅客已經(jīng)達到70萬。周赤強調(diào)：聯(lián)盟成員之間有一個約定，即上航的常旅客在選乘其他星空聯(lián)盟成員航班時，同樣能夠獲得里程累積與兌換。“使更多的旅客可以享受到星空聯(lián)盟全球一致的高品質(zhì)服務(wù)。這是我們的終極目標。”
為什么選擇星空聯(lián)盟？
去年5月份本刊（《新民周刊》）曾作過報道，當時上航成為星空聯(lián)盟的觀察員。從行規(guī)上說，這意味進入準備階段。但所謂觀察并不袖手旁觀，一系列準入工作緊張地展開。“最關(guān)鍵的就是對標”。周赤對記者說，“一共有57個項目，涉及產(chǎn)品、服務(wù)、信息等方面，但信息標準占到80％，可見在現(xiàn)代航空業(yè)的發(fā)展中，信息化建設(shè)是非常重要的。我們成立了專項小組，按照入盟要求一項項地改進，目前已經(jīng)全部通過驗收。通過這次對標，也大大提高了上航的管理水平。我告訴你，國際航空協(xié)會的現(xiàn)行標準就是按照星空聯(lián)盟的標準來制定的。我們?nèi)朊艘簿鸵馕吨|(zhì)量擔保，聯(lián)盟對上航的旅客也是有質(zhì)量擔保的。星空聯(lián)盟于2003
年和2005年兩次被“Skytrax”評為“世界最佳航空聯(lián)盟”。”
在航空業(yè)競爭日益劇烈的今天，航空聯(lián)盟這一形式通過成員之間的資源共享和最優(yōu)化的信息平臺組成巨大的網(wǎng)絡(luò)，以降低營運成本、減少旅客時間、最快速安全地將旅客送抵目的地。目前世界上有三大航空聯(lián)盟，星空聯(lián)盟、寰宇一家、天合聯(lián)盟，那么上航為什么會選擇加入星空聯(lián)盟？
周赤說：“星空聯(lián)盟是世界航空業(yè)的領(lǐng)軍者，相對于其他聯(lián)盟，無論在航線網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)品質(zhì)、運營模式、技術(shù)標準等各個方面都保持著領(lǐng)先。尤其在樞紐化運營、服務(wù)標準一致性方面更顯示出了強大的優(yōu)勢。目前，已經(jīng)有11家星空聯(lián)盟成員開通了上海的航班，上航選擇星空聯(lián)盟，將為我們的旅客提供更多更便捷的出行選擇。此外，星空聯(lián)盟的成員可通過聯(lián)購聯(lián)銷、共同的燃油戰(zhàn)略、機隊協(xié)調(diào)、協(xié)同定位及采用統(tǒng)一的信息技術(shù)平臺等方法以降低相關(guān)成本。”
據(jù)記者了解，上航長期以來與星空聯(lián)盟的主要成員——全日空、漢莎、美聯(lián)航等保持著緊密而富有實效的合作關(guān)系，包括代碼共享、互惠的常旅客合作等。可以預(yù)見，上航成為星空聯(lián)盟成員后，在企業(yè)的綜合實力和盈利能力上會有很大的提升。
目前，上航擁有的大型客機59架，在星空聯(lián)盟內(nèi)超過不少成員。周赤透露，在2010年前，上航的飛機總數(shù)可望超過100架。他還向記者舉了一個例子，全日空當初要加入聯(lián)盟時，實力僅為日航的一半，有關(guān)高管為會員費用有過爭論，但入盟后6年，他們已與日航旗鼓相當了。
一位航空界業(yè)內(nèi)人士對記者說，中國航空公司盈利能力不足，連年虧損企業(yè)也不少，其中有油價飛漲的原因，在全球航空業(yè)利潤普遍下滑的背景下，中國航空業(yè)更難以幸免。但更重要的原因是自身經(jīng)營管理不善，航空客貨資源以及硬件和軟件急需升級。在這種情況下，國內(nèi)航空公司要做大做強，就必須收購其他航空公司，或者被收購，而更好的辦法就是加入航空聯(lián)盟。
就在兩周前，南方航空公司已經(jīng)正式加入天合聯(lián)盟，成為國內(nèi)首家加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司。然而我們也應(yīng)該從另一方面來看，迅猛增長的中國市場一直令外國航空公司垂涎不已，中國的國際航線在他們眼里就是“黃金線”，進入中國航空市場的努力從來就沒有停止過。為繞過中國的航權(quán)壁壘，三大航空聯(lián)盟采用代碼共享的合作方式，吸引中國航空公司入盟。只要有一家國內(nèi)航空公司入盟，聯(lián)盟公司就可以變相地將聯(lián)盟航線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋到中國，曲線進入中國航空市場。但這位業(yè)內(nèi)人士說：中國航權(quán)的更加開放，意味著昔日的聯(lián)盟伙伴有可能成為明日的競爭對手。當中國航空公司融入聯(lián)盟的大家庭的時候，也就是它們迎接國際競爭的時候了。 |