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中國市場舉足輕重
全球三大航空聯(lián)盟以中國為中心展開“聯(lián)盟大戰(zhàn)”，展示出全球航空業(yè)“中國化”與中國航空業(yè)“國際化”齊頭并進，背后是中國市場對世界航空業(yè)舉足輕重的現(xiàn)實。
首先是全球航空業(yè)“中國化”。中國既是亞洲第一大出境旅游國，又是世界主要商務(wù)會展旅游目的地之一，特別是北京奧運會、上海世博會的前景，使中國市場成為世界航空界擺脫虧損、實現(xiàn)盈利的重要經(jīng)濟增長點。
然而，由于航權(quán)等因素的限制，外籍航空公司進入中國市場有相當大的難度，但中國龐大的市場前景又讓外航青睞有加。因此，為了爭搶中國市場，國際航空聯(lián)盟競相爭取中國伙伴，因為只要和中國航空公司“結(jié)親”，就等于將聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國。南航加入天合聯(lián)盟，使聯(lián)盟的成員可通過共享代碼而分享南航廣闊的航線版圖。國航和上航加入星空聯(lián)盟后，則能使聯(lián)盟成為北京與上海這兩個增長最快的基點上勢力最強的航空聯(lián)盟。而港龍航空加入寰宇一家，則會給該聯(lián)盟成員帶來包括重慶、長沙、成都等在內(nèi)12個在華新目的地航點，使寰宇一家在華目的地航點數(shù)目達到了22個。
與全球航空界中國化同樣重要的，是中國本土航空公司日益加快的國際化。國際航線一直是中國航空公司的短板，絕大多數(shù)航空公司經(jīng)營的國際航線都出現(xiàn)虧損，以至于在新的中美航空協(xié)定中規(guī)定的中國航空公司可以加開中美航線的數(shù)目很長時間都沒有開滿。加入航空聯(lián)盟后，中國的航空公司可望利用聯(lián)盟的國際航線網(wǎng)絡(luò)彌補自身國際航線網(wǎng)絡(luò)和航班密度低的不足，提高國際航班客座率，從而提升中國民航產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平和國際競爭力。
入盟亦是“雙刃劍”
國際航空聯(lián)盟并非采取“盟員終身制”，入盟后境內(nèi)企業(yè)的服務(wù)水準、經(jīng)營業(yè)績一旦達不到聯(lián)盟要求，就時刻有被迫退盟的危險。這種服務(wù)管理水平上的壓力，對本土航空企業(yè)而言，確是一把“雙刃劍”。如何巧舞“雙刃劍”，實現(xiàn)“雙贏”，考驗著中國的航空公司。
由于現(xiàn)階段中國航空公司在國際市場上與國外大型航空公司實力不對等，加之游戲規(guī)則的不同，入盟對我國航空公司是機遇更是挑戰(zhàn)，在管理水平和服務(wù)標準上的挑戰(zhàn)尤甚。此外，入盟不僅為本土航空公司打開國際市場，也給國外航空巨頭更多參與我國市場競爭的機會。而就在前不久，民航總局局長楊元元還指出，當前中國民航面臨的最大挑戰(zhàn)是“三個跟不上”——基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，管理跟不上，人才跟不上。而現(xiàn)在發(fā)生的航班延誤，除天氣等不可抗力的因素之外，不少都和管理跟不上有關(guān)。
消費者受益最大
在聯(lián)盟合作的過程中，受到壓力的是航空公司，而旅客將會獲得實惠，最突出的是可選目的地的增多以及聯(lián)程機票更低廉。
以南航為例，目前其通航城市為142個，正式加入天合聯(lián)盟后，其航空網(wǎng)絡(luò)將擴展至700多個城市，達到1.45萬個航班，只需通過一次轉(zhuǎn)機就能到達全球八成以上的城市。同時天合聯(lián)盟的“環(huán)游世界”套票、“暢游歐洲”套票、“暢游美洲”套票、“暢游亞洲”套票等優(yōu)惠機票，也可節(jié)省旅客購票支出。
何謂航空聯(lián)盟？
航空公司聯(lián)盟組織是建立在雙邊合作基礎(chǔ)上，多家航空公司間的一種多邊管理模式。目前，國際上有三大航空聯(lián)盟，即星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家，世界航空客運量排名前41位的航空公司中，有35家已成為航空聯(lián)盟成員，成員公司占據(jù)了80%的市場份額。 |