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11月15日，南航正式加入世界三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟；下個月，國航與上航也將加入“三大”之一的星空聯(lián)盟。對這3家公司而言，此舉意味著將“在家門口擁有全世界”。
包括天合、星空和寰宇一家在內(nèi)的“三大”，占有世界航空市場約七成份額。聯(lián)盟成員的航班可實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營和聯(lián)程收入共同分配，如此一來，航空公司在不增加投資、不擴大機群的情況下，就能增加運力和擴展網(wǎng)絡(luò)。而乘客也將得到實惠，包括更多的可選目的地、更快捷的中轉(zhuǎn)，以及更加低廉的聯(lián)程機票。
更為重要的是，航空聯(lián)盟正在改變世界航空業(yè)的運營模式，借助其優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)，中國民航業(yè)的服務(wù)水平將得到整體提升，參與國際競爭的能力將顯著增強。
被聯(lián)盟“趕著走”
從2004年8月與天合聯(lián)盟簽署相關(guān)意向書開始，南航就率先開展了推進樞紐建設(shè)，更新擴張機隊，完善服務(wù)流程，加快信息化改造等入盟前的準備工作。
在南航看來，入盟的工作就是一場“全民總動員”。為了充分準備，南航股份成立了10多個過渡期工作項目組，包括跨部門的常旅客項目組、電子客票項目組等。由于各國的時差問題，各項目組通常要安排通宵和利用節(jié)假日進行測試，與外國的航空公司進行交流。
“如果是平時，我們很難這么去深入了解其他航空公司的工作細節(jié)，有很多是人家核心的業(yè)務(wù)。現(xiàn)在我們就有機會接觸及學(xué)習(xí)到國際先進的做法、理念。”南航聯(lián)盟工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任張林表示。
2006年5月，上航和國航也正式宣布加入星空聯(lián)盟的意向，之后一年的準備也是一項浩大的工程。
國航對外合作部總經(jīng)理樓永峰介紹，星空聯(lián)盟共有57條準入標準，國航需在安全、宣傳、培訓(xùn)、服務(wù)、銷售、產(chǎn)品、市場、IT、應(yīng)急處置、運營等多方面與星空聯(lián)盟展開業(yè)務(wù)以及系統(tǒng)整合與對接。而由于目前國內(nèi)航空公司在高端旅客的服務(wù)、電子商務(wù)等標準方面，都與國際標準有差異，因此談判和對接的過程，也是與國際高端服務(wù)對標的過程。
“通過一一對標，也是內(nèi)部整合的過程。”樓永峰指出，除了技術(shù)系統(tǒng)和服務(wù)標準的對接，國航還對1萬多員工進行了相關(guān)培訓(xùn)。
“在過去的一年里，我們一直在被星空聯(lián)盟趕著往前走。”上航負責航空聯(lián)盟籌備的傅踐如是說，公司成立了17個項目組，與聯(lián)盟成員合作，在安全管理、市場營銷、產(chǎn)品服務(wù)、成本控制等方面全面提升公司經(jīng)營管理能力。
當然，航空公司除了自身努力外，還需要各方面的支持，例如機場方面硬件的配合，這也是航空公司入盟準備過程中最難的一步。樓永峰告訴記者，目前國內(nèi)70%的機場年流量不到10萬人，因此，他們對硬件設(shè)施缺乏改善的熱情。而有些機場會認為，加入航空聯(lián)盟只是航空公司自己的事，此時航空公司只能求助于當?shù)卣：迷诿窈娇偩值纫踩χС郑掳l(fā)了專門的相關(guān)文件，明確需要機場執(zhí)行的標準。
150分鐘和58分鐘
加入航空聯(lián)盟的積極意義，首先就是延伸了公司的航線網(wǎng)絡(luò)。以南航為例，目前其通航城市為142個，且國際航線不足，航班密度較低。一旦正式加入天合聯(lián)盟，其航空網(wǎng)絡(luò)將擴展至700多個城市，達到14500個航班，只需通過一次轉(zhuǎn)機就能到達全球八成以上的城市。
由于聯(lián)盟內(nèi)的航空公司與全球八大分銷商連接，大家都可以互相查看對方的訂座系統(tǒng)、互相銷售，旅客就可以通過美聯(lián)航的訂票系統(tǒng)，訂到國航從北京到成都的機票。旅客甚至可以自己制定旅程，選擇不同的聯(lián)盟內(nèi)轉(zhuǎn)機路線，并享受聯(lián)盟提供的聯(lián)盟套票和優(yōu)惠產(chǎn)品。
國航對外合作部聯(lián)盟及行業(yè)事務(wù)高級經(jīng)理卞紅說，通過測算，如果加入全球航空聯(lián)盟，實現(xiàn)兩家航空公司共同運營一條航線(聯(lián)運)，組合票價會比兩家公司獨立運營的票價之和降低25%，而單個航空公司的整體聯(lián)程收入?yún)s可以增加3%至5%。
據(jù)了解，在北京首都機場T2航站樓和上海浦東機場二期航站樓，還正在落實星空聯(lián)盟的“同一屋檐下”項目，將有50%的空間屬于星空聯(lián)盟的成員。星空聯(lián)盟旗下航空公司的轉(zhuǎn)機柜臺都將聚集在一起，并都有星空聯(lián)盟標志，以方便旅客轉(zhuǎn)機。
根據(jù)測算，原來在浦東機場一期航站樓，德國漢莎航空公司的旅客需要預(yù)留150分鐘的轉(zhuǎn)機時間來中轉(zhuǎn)上航的航班。在新航站樓，這樣的中轉(zhuǎn)流程手續(xù)將只需58分鐘。這樣的對接，無疑將加快國內(nèi)航空公司服務(wù)質(zhì)量的提升。
聯(lián)盟的意義即在于“無縫航行”。星空聯(lián)盟商務(wù)副總裁HorstFindeisen接受媒體采訪時表示，星空聯(lián)盟正在開發(fā)一個共同的IT平臺，各個航空公司的所有數(shù)據(jù)都將進入這一系統(tǒng)，包括預(yù)訂和存位，余位和時間表，機票價格和出票，離港系統(tǒng)等，以提高客戶服務(wù)標準，減少IT成本，降低分銷成本，增加工作流程效率。
此外，聯(lián)盟成員還可以通過聯(lián)購聯(lián)銷、共同的燃油戰(zhàn)略、機隊協(xié)調(diào)、協(xié)同定位及采用統(tǒng)一的信息技術(shù)平臺等方法，降低相關(guān)成本，為所有成員航空公司提供超越自身能力的長期盈利機會。
挑戰(zhàn)與風(fēng)險
當然，加入航空聯(lián)盟也需要付出一定的代價并承擔一定的風(fēng)險。比如，相關(guān)專家介紹，航空公司為實現(xiàn)與聯(lián)盟在服務(wù)、營銷等方面的對接而進行的硬件改進，就需花費不菲的成本。
入盟大大增加了收益和成本分析的難度，對公司的軟件提出了新要求。同一聯(lián)盟內(nèi)的各公司都可以互相銷售對方的座位，那么，公司之間到底是選擇自由銷售劃算，還是交換固定座位劃算，盟友售票能帶來多少利潤，以及不同國家間淡季旺季交叉等問題，都需要航空公司一一考慮，并建立一整套的電腦分析系統(tǒng)和收益核查系統(tǒng)來應(yīng)對。
更重要的是，聯(lián)盟成員間“常旅客”計劃的點數(shù)分享，也可能讓處于弱勢的航空公司“受傷”。據(jù)中國民航學(xué)院副教授鄭興無介紹，英航與合眾國航空合作后，英航增加了2720萬美元利潤，而合眾國航空利潤只增加了560萬美元。也就是說，國際合作會提高盟內(nèi)所有公司的整體收益，但并不一定會提高每個成員的收益。
“現(xiàn)在，我們部門十幾個人在全力研究加入聯(lián)盟以后怎么辦，一要提高國航品牌，二要把權(quán)益、效益拿回來，并提高國航在盟內(nèi)的話語權(quán)。”樓永峰說。
星空聯(lián)盟商務(wù)副總裁HorstFindeisen也指出，即使是正式成為航空聯(lián)盟的成員，每年還是要接受內(nèi)部審計和外部評估，以保持各聯(lián)盟成員的品質(zhì)水平。在成員航班上，也都要做問卷調(diào)查，包括享受的服務(wù)，什么時候達到，行李怎么樣，看弱點在哪里，進行改進。
因此，加入航空聯(lián)盟，長跑才剛剛開始。 |