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        1元機(jī)票夭折難掩民營(yíng)航空強(qiáng)勢(shì)
            2007-11-12    作者:王石川    來源:上海青年報(bào)

          去年,春秋航空在上海飛濟(jì)南的航線上推出了只賣1元的飛機(jī)票,然而春秋航空1元的機(jī)票只賣出了400張,就迅速告別了這個(gè)市場(chǎng)。1元機(jī)票告別市場(chǎng)是因?yàn)闈?jì)南市物價(jià)局開出了一張15萬元的罰單。這張罰單不僅讓濟(jì)南市民告別了低到一元的廉價(jià)機(jī)票,同時(shí)也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟(jì)南的航線。(11月11日央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》報(bào)道)

          1元機(jī)票事件,已是陳年往事,如今翻檢出來,我們需要追問的是:1元機(jī)票何以死于非命?這應(yīng)歸咎于濟(jì)南物價(jià)局的雷厲鐵棍,還應(yīng)歸因于同行的群毆——有業(yè)內(nèi)人士指出,一般訂票點(diǎn)不敢給訂春秋航空的機(jī)票,如果誰家出了春秋航空的票,那些大航空公司就給這些訂票點(diǎn)顏色看。
          我們注意到,1元機(jī)票盡管被掐死在襁褓中了,但春秋航空這家民營(yíng)航空公司并未銷聲匿跡,而是異軍突起,屢創(chuàng)奇跡——居然能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)單機(jī)贏利的最高水平;春秋航空開航兩年多,它的機(jī)票價(jià)格比市場(chǎng)平均水平低了36%;尤需一提的是,春秋航空贏得了滾滾客源,其平均每個(gè)航班的上座率達(dá)到了95%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于70%的行業(yè)水平,8架飛機(jī)兩年累積實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6700萬元,這在國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。
          春秋航空的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)何以如此牛氣?原因不外乎有二:其一,順流而動(dòng),敢為人先。當(dāng)前,低成本航空已經(jīng)是國(guó)際范圍內(nèi)的流行趨勢(shì),作為國(guó)內(nèi)第一家打出廉價(jià)旗號(hào)的航空公司,它贏得市場(chǎng)青睞,已是必然。其二,低成本、低價(jià)格,高安全、優(yōu)服務(wù)。春秋航空由于出身民營(yíng),經(jīng)營(yíng)上能省則省,與一些“崽賣爺田不心疼”的國(guó)航不同,它不會(huì)財(cái)大氣粗地顯擺,也不會(huì)靡費(fèi)公共財(cái)產(chǎn)搞形象工程,更讓人投之敬意的是,春秋航空會(huì)算精明賬——節(jié)約成本并不意味著放棄安全,在2006年,他們用于安全管理方面的投入就高達(dá)6000多萬元,占到了運(yùn)輸收入的11%。
          一家小小的民營(yíng)航空公司年盈利數(shù)千萬元,與之形成鮮明對(duì)比的是,一些有國(guó)資背景的航空公司往往擺脫不了巨虧的魔影。數(shù)字顯示,去年上半年民航業(yè)虧損6.4億元,比前年同期減利增虧18億元,總體虧損高達(dá)25.7億元。
          因此,1元機(jī)票雖然已經(jīng)胎死腹中,但1元機(jī)票的夭折難掩春秋航空的強(qiáng)健之路,它除了逼迫著相關(guān)部門去思考何為市場(chǎng),何為規(guī)則外,還在拷問大航空公司在今后的經(jīng)營(yíng)中究竟以何種業(yè)績(jī)交出他們的答卷。

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