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上個月，京滬高速鐵路可行性研究報告得到國務(wù)院批準(zhǔn)，據(jù)專家預(yù)測，京滬高鐵的票價將為600元到700元，如果運營正常，運營8年左右有望收回成本。（10月25日《中國日報》）
此消息一出爐就引發(fā)了不少網(wǎng)友熱議，不少人的感受是600元到700元的車票價格太貴。要知道，京滬航線機票價格的折扣幅度相當(dāng)大，標(biāo)價
1300元的機票到購買者手中可能就五六百元。如果京滬高鐵票價與之相差無幾，那么民眾為什么要選擇坐火車而不是坐更便捷的飛機呢？
京滬高鐵建設(shè)資金中，有相當(dāng)一部分是政府財政投入，也就是說，全體納稅人已經(jīng)為京滬高鐵的建設(shè)投入了資金。因此對于京滬高鐵的票價，老百姓是有發(fā)言權(quán)的。進而言之，國家同意上馬京滬高鐵，其目的當(dāng)然不是為了從中賺取多少錢，而是為了惠及大眾，讓大眾共享發(fā)展的成果。從這個角度來看，京滬高鐵不應(yīng)該是一項純商業(yè)性的交通建設(shè)項目。也就是說，還是要從讓大多數(shù)人坐得起的角度來定票價，突顯其社會效益。
筆者這樣說，并不是說京滬高鐵不需要收回成本，而是說，不要僅僅從盡快收回成本的角度來制訂票價。比如說，八年收回投資，票價應(yīng)該是600元到700元，那么能不能把收回成本的年限定為16年乃至更長，進而把票價降一些呢？也就是說，京滬高鐵的票價應(yīng)該是從讓大多數(shù)人坐得起的標(biāo)準(zhǔn)，并以此來定多少年收回成本，而不是以收回成本的年限來定票價。以哪個標(biāo)準(zhǔn)來定票價，其實是以人為本還是以錢為本的問題。 |